当一款真正的中型SUV杀入十万元级市场的时候，即意味着主流家用SUV市场升级的契机已经成熟，而扮演这个先行者角色的，往往都能满载而归。

赶在国庆长假来临前，刚预售半个月的捷途X70L正式上市，厂家指导价11.59万-14.99万元，跟之前的预售价相比，1.5T车型下调了1万元，2.0T车型下调了9000元，叠加厂家1.6万元置换补贴之后，门槛直接拉低至9.99万元，且不说同级中型SUV，就连紧凑级对手都快被逼到墙角。

价格有诚意，产品力更有创意，因为捷途X70L直接将CDC电磁减震器下放到了十万元级市场，这属于实实在在的“坏规矩”行为——多年来，哪怕是豪华品牌，不到四五十万的价位，CDC这样的高端配置都纯属奢望。

以紧凑级SUV的价格给到消费者真正的B级SUV，并在配置方面突出了核心看点，大空间、真7座，豪华与舒适兼得，这对传统燃油车市场而言就是最实在的标签，也给国内家用SUV市场升级创造了条件。

主流家用SUV进入B级车时代

长期以来，10万-15万元都是家用车市场的主阵地，2010年之前是合资紧凑级轿车唱主角，之后国产紧凑级SUV上场，并逐渐成为新十年的趋势。近几年间，伴随着新能源渗透率逐渐上升，国产品牌话语权越来越重，车市加速“卷”的后果，就是价格不变的前提下，消费者得到的越来越多，无论配置、尺寸还是性能，都进入一条只增不减的“单行道”。

而捷途X70L的出道，便是车市之卷由量变突破质变的典型代表，用奇瑞汽车股份有限公司总裁助理、捷途国内营销中心总经理张纯伟的话来说，“捷途X70L拥有五大越级实力，旨在重新定义家用燃油车的豪华标准”，而且，就发布会现场所见而言，厂家已经将捷途X70L很多方面的表现跟奔驰宝马进行对标。

所谓“五大越级实力”，指的是包括设计、性能、体验、舒适、安全在内的几个方面。

对于捷途X70L，江湖人称“小揽胜”，这倒不是说它抄袭，而是因为这款车是由前路虎揽胜设计负责人安德鲁亲自操刀，其采用豪车同源设计语言，黄金比例车身搭配五弦律动格栅、双弧叠韵轮眉等，释放出强劲的视觉张力，气势堪比百万豪车。还有个细节，设计师巧妙的在车灯方面下功夫，前大灯造型形似捷途英文JETOUR首字母“J”，尾灯则像极了“T”。

说到性能，捷途X70L给出了两套动力选择，1.5T+7DCT与2.0T+8AT，全都是奇瑞自研自产，尤其8AT变速箱在国产品牌之中尚属首次，也是捷途X70L强调自身动力“澎湃丝滑”的底气所在。两套动力之中，1.5T是紧凑级车的标配，2.0T则是B级车的标签。

最值得说道的，还是CDC电磁减震器，它不但给捷途X70L贴上了最亮眼的一张标签，成为其“云台底盘”的核心，实现“起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、过坎不颠簸”的豪车级驾乘质感，同时还在舒适性方面为捷途X70L提供了保障，老人不容易晕车，小孩也能轻松入眠。

同时，舒适也是捷途X70L最大的那张牌，不仅是CDC减震，还体现在大尺寸带来的空间体验、座椅、音响、智能座舱等多个方面。

论尺寸，捷途X70L有着超过4.8米的车身长度和超过2.8米的轴距，带来二排双1米的超级空间，32种座椅组合和4种智能大床模式能满足家庭出游不同场景下的高频使用需求；论座椅，捷途X70L的12层舒云座椅，无论面套复合层、舒适性发泡层还是支撑性发泡层的厚度，都比理想L9更加极致；至于座舱，捷途X70L非常人性化的给到了15.6英寸向日葵屏，加上高通骁龙8155芯片与伯牙之音殿堂级音响，打造出沉浸式的驾乘环境。

显然，捷途X70L在舒适性方面下了大功夫，从尺寸、底盘、座椅、座舱在内的多个维度进行了全方位升级，产品力是妥妥的B级车范儿。

消费者与厂家的双赢

在捷途X70L上市前夕，奇瑞筹备了数年的港股上市行动终于开花结果，这是对奇瑞过去三年营收与利润持续攀升的肯定（2022-2024年，奇瑞营收从926.18亿增长至2698.97亿元，净利润从58.06亿提升至143.34亿元），也是对未来业绩的期待。作为一家全新的上市公司，奇瑞今后对利润指标的考量也将更加直接，在销量规模连续三年大幅增长之后，想继续走这条粗放之路，已经不太现实，那么，通过提升品牌定位，尤其是支柱产品向上行，对提升经营质量就将起到非常关键的作用，而这正是捷途X70L重任所在。

一直以来，捷途X70家族都是以B级车之名行紧凑级之实，这属于“降维打击”的典型案例，也取得了非常好的市场结果，7年百万销量已经说明了一切，受此带动，整个捷途品牌即将迎来200万销量大关。但站上百万销量之后，捷途X70家族的历史使命也将进入新的阶段，这一方面是前面说的车市竞争趋势，另一方面也是捷途品牌自身向上的需要。

成立7年来，捷途品牌扮演着奇瑞旗下急先锋的角色，至2024年，年销量已经猛增至56.8万辆，超80%的同比增长堪称奇迹。受此激励，厂家制定了2025年冲击80万辆销量的年度目标，能不能达成倒是其次，以此为努力的目标，关键是带动整个品牌的经营质量向上走，才是最重要的。

今年1-8月，捷途品牌完成销量40.3万辆，相比去年同期增长27.3%，尽管这个数字距捷途品牌自身销量目标所需的40.8%增长率还有一定差距，但却不得不承认，它几乎已经是同期国内乘用车市场大盘9.5%增长数据的三倍，毫无疑问属于非常优秀那一类。

如今，带着诚意而来的捷途X70L，宣布主流家用SUV市场进入B级车时代，这对消费者是实实在在的利好，对捷途品牌甚至奇瑞而言，则是保利润的现实路径。

换句话说，这就是所谓的双赢。

驾值观

捷途X70L对捷途和奇瑞的意义，还有两个细节能体现：一是代言人的选择，我们首次在同一款车上看到了两位明星，半个月前预售时是郑浩南，如今正式上市是王耀庆，笔者从业26年来还是头一回见证；二是厂家领导的重视，这次新车发布地点选在贵阳（奇瑞执行副总裁李学用的家乡），只是因港股上市造成时间冲突，李学用没能亲临捷途X70L上市现场，但他还是通过视频方式与大家见面，并安排了现场红包与大家分享双喜临门的喜悦。

好了，说了这么多，我们最后的话题回到车本身，即对于捷途X70L这款车，到底哪款配置最值得选？

对此笔者认为，如果你对性能不怎么看重，只需要一辆真正的大尺寸SUV，那不妨把目光对准1.5T顶配，5座不到12万（7座加4千元），除了没有CDC电磁减震，其他舒适性配置基本上跟2.0T顶配一样；当然，如果你就是冲着它“磁悬浮”名头去的，那就只有2.0T可选了，差别在于具体配置，因为只有2.0T顶配才给了向日葵旋转屏、车载空气净化器等配置，驾驶辅助方面也稍有差别。

只不过，纠结这些其实没有多大必要，因为哪怕是直接选2.0T顶配，价格也才13万多，以7座车型为例，低配和顶配的差价也就2.4万元，无论动力操控、驾乘舒适还是实际体验，都是绝对值回票价的。