在电动车声量日益高涨的今天，燃油车是否真的已成“过去式”？奇瑞用一场发布会给出了自己的答案。9月27日，奇瑞在西安正式发布“中国新燃油”战略，并同步推出瑞虎9X与瑞虎9两款旗舰车型。前者定位“宽体超舒适智慧旗舰”，起售价12.79万元；后者则强调更强动力与更优舒适性，起售价13.79万元。此外，瑞虎9高性能版也同步上市，售价15.59万元起。

从命名到定位，“中国新燃油”显然不只是一句口号。它背后是奇瑞对当前市场结构的判断——2024年，中国乘用车销量达2756.3万辆，其中仍有超过1200万用户选择燃油车。在油电并存的过渡期，奇瑞选择继续深耕燃油技术，并试图为其注入新的内涵。

不止于“燃油”

瑞虎9X和瑞虎9虽然同为燃油车，但在智能化配置上并不逊色于同级新能源产品。

瑞虎9X首搭高通骁龙8255芯片，支持从-40°C到115°C的宽温域工作，配合猎鹰500智能辅助驾驶系统，可实现城市领航、高速NOA与多种泊车场景的覆盖。值得一提的是，其VIP私人定制路线记忆功能，可存储20条、每条长达150公里的常用通勤路径，这在燃油车中并不多见。

瑞虎9则搭载2.0T GDI发动机与第二代8AT变速箱，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，动力输出处于同级前列。全系标配L2.5级智能辅助驾驶与环抱式10安全气囊，也在安全维度上拉高了燃油车的配置基准。

“全栈自研”的底气

发布会上，奇瑞高层多次强调“全栈自研”与“自制能力”。从发动机、变速箱到四驱系统，奇瑞是目前国内少数实现“三大件”全链路自主掌控的品牌之一。

这种技术积累不仅体现在性能参数上，也反映在产品定价与市场布局上。瑞虎9X以12.79万元的起售价切入市场，配合多项购车权益，显示出奇瑞希望以“高配平权”的思路吸引仍倾向于燃油车的消费者。

格局之变

“中国新燃油”的发布，可以看作是奇瑞对燃油车价值体系的一次重构。在电动车不断挤压燃油车生存空间的今天，奇瑞试图证明：燃油车依然可以通过技术迭代、智能升级与体验优化，延续其市场生命力。

从全球视野看，奇瑞的出口成绩也为这一战略提供了支撑——每出口5辆中国车，就有1辆来自奇瑞。在海外许多市场，燃油车仍是绝对主流。因此，“新燃油”不仅面向国内，也瞄准全球。

写在最后

瑞虎9双车的上市，不是一次简单的产品更新，而是奇瑞对燃油车路线的坚定表态。在电动化浪潮中，仍有品牌愿意持续投入燃油技术、优化传统动力体验，这对消费者而言，意味着更多元的选择。

正如奇瑞所言：“没有落后的能源形式，只有落后的技术与体验。”瑞虎9X与瑞虎9能否真正承载“新燃油”的愿景，尚需市场检验。但可以肯定的是，在油电交替的时代，燃油车的进化，远未结束。