9月26日，全新沃尔沃XC70迎来正式上市，新车共推出4款配置车型，限时参考尊享价区间为26.99-34.99万元，并推出五重上市礼遇。

全新XC70是基于SMA超级混动架构打造的首款车型，其拥有超200km（CLTC工况）的纯电续航里程，可实现超1200km的综合续航里程。沃尔沃的电气化产品体系依托于两个架构。SPA2架构主打纯电车型，而SMA架构则主攻混动车型。沃尔沃全新XC70在车型尺寸和价格带分布上填补了XC60与XC90之间的市场空白，将成为承上启下的一款车型，为用户提供更丰富的选择。

作为沃尔沃向新能源转型的重磅新车，全新XC70彻底告别了传统燃油车的设计语言，封闭式前脸搭配进化的“雷神之锤”日行灯，点亮后增添了几分科幻气息。而下方的黑化主动式进气格栅，不仅能为发动机散热，在严寒的冬日又能迅速闭合保温，细节里全是实用性的考量。

设计层面，这台沃尔沃XC70还是保持着原汁原味的品牌特征，特别是“雷神之锤”大灯和“维京之斧”尾灯设计，可谓辨识度拉满。

而相比品牌在售的XC系列，这台主打电混方案的车型还是融入了一些新能源特征，例如半封闭式前脸（主动格栅）、双色低风阻轮圈（三种样式，最大21英寸）、无框车门、隐藏式门把手等等，都更能凸显科技主题。。

全新XC70长宽高分别为4815/1890/1650mm，轴距为2895mm，规格上是一台大五座中型SUV，且明显比XC60略大一些。而其整备质量则来到了2110kg（前驱），确实是使用大电池的插混车该有的“体重”。

沃尔沃SMA平台作为超级混动架构，其在整车布局上进行了系统性优化。特别是三电系统层面，这台XC70选择了“更中国”的布局方案，体积最大的电池包嵌入底盘下方，既能最大限度释放座舱空间，也有利于扩展电池容量。

内饰方面，新车内饰采用北欧极简的设计语言，以峡湾流动为灵感，用线条勾勒出简洁清晰的几何轮廓。座舱整体采用悬浮式设计，空间层次延伸，视觉上更具通透感与现代感。同时，新车还将配备15.4英寸高分辨率中控触摸显示屏+12.3英寸仪表+92英寸AR-HUD（抬头显示）的三屏组合应用。全新XC70的车机语音系统无需唤醒交互，四音区语音识别技术，可直接发出指令便可执行。可通过方向盘自定义按键，快速启用语音控制、360°摄像头及泊车辅助等功能。还可调节车门后视镜，切换媒体及驾驶模式。

按照官方公布的信息，全新XC70四驱版能够做到超过200km的纯电续航（CLTC循环），电池容量40kWh，在豪华品牌同类产品中确实是独一档。而作为对比，XC60 T8仅有18.8kWh电池容量，CLTC纯电续航90km，不是沃尔沃不想升级，而是因为SPA平台的Drive E T8插混方案将电池包放在底盘中央过道位置，大电池包已经没法塞进去。

至于动力总成部分，SMA超级混动架构的XC70也采用了极具中国特色的电混技术路线，包括一台混动专用的1.5T发动机，前桥双电机单元，高配则通过独立的P4后桥电机实现四轮驱动。

和SPA平台的Drive E T8一样，这套系统也采用前后解耦的电四驱方案，但不同的是，SMA架构的前桥部分并不是2.0T+8AT+P1电机的动力组合，而是不带独立变速器的电混方案，主要通过两台电机和发动机的机电耦合/解耦实现输出控制。

很明显，这种电混方案在自主车企中已经是“基本操作”，不光吉利有，比亚迪DM-i、奇瑞C-DM都是类似的技术路线。通过对发动机负荷的精准控制，从而最大限度体现低速动力响应和燃油经济性优势。

另外需要注意的是，沃尔沃Drive E T8方案的前桥仅有P1电机，其转子和发动机曲轴是硬连接的，主要负责配合后者进行功率平衡，并不能单独驱动，纯电和串联模式都靠P4后桥电机实现电驱。这种做法使得XC60/XC90 T8都只有四驱版，不可能有前驱版。

而SMA平台的XC70不一样，前桥就有两台电机（大概率P1+P3布局），一台主要负责发电，另一台无论什么模式都可以全速域驱动前轮。而四驱版则是基于该方案进行的电四驱扩展（加装P4后桥电机），功能更全面，性能更强大。

写在最后：

SMA超级混动架构的XC70 PHEV无论是架构设计还是技术细节，都很有竞争力，细分市场层面，XC70填补了XC60与XC90之间的价格空白，构建起覆盖30-60万元区间的SUV产品矩阵。并且官方表示后续的第三代XC90也将采用该平台的超级电混系统，这也预示着沃尔沃汽车在国内市场已经开始深入探索并应用新能源车的中国化解决方案。