“每天都要进步，每天都要创新。广汽确实进入了‘战时状态’。”在10 月 20 日播出的新一期《对话》栏目中，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在节目中这样表示。“战时状态”是今年7月冯兴亚针对广汽的现状和改革进展所提出的。仅从口号就可以看出，对于广汽而言改革的紧迫性和严重性。

冯兴亚所提的“战时状态”并非危言耸听。7月11日晚，广汽集团发布2025年上半年业绩预告，预计亏损18.2亿元到26亿元。随后在8月发布的半年报显示，广汽2025年上半年营业收入421.66亿元，同比下降7.95%；归属于上市公司股东的净亏损25.38亿元，上年同期净利润15.16亿元，同比由盈转亏，跌幅达到了267.39%。这个成绩创下20年来首次半年亏损纪录。

这不仅延续了2024年的业绩颓势，更暴露了公司在新能源转型和市场竞争中存在的诸多问题。不改革，等待广汽的就只有死路一条。正是如此，在7月冯兴亚提出，必须全面提升对客户需求的洞察能力、重构用户运营体系，拥抱和满足用户核心需求，着力打造情绪价值。

冯兴亚在央视《对话》栏目中再度坦言，当前行业竞争已进入“商场如战场”的阶段。而广汽以用户需求为核心，将聚焦“三大战役”——用户需求战、产品价值战、服务体验战，并以“战时节奏”推进，确保改革第一时间反应、第一时间落实，助力再造“新广汽”。“这是广汽要打赢‘三大战役’的必然状态。只有通过这样的‘高密度作战’，才能确保改革不断档、创新不停步。”冯兴亚说。

今年广汽在研发上进行了重点投入。冯兴亚在节目中透露，广汽累计研发投入已超580亿元，而2025年该公司的研发投入将突破100亿元，日均投入达2000万-3000万元。以近900亿元的营收来看，广汽的研发占营收的比例超过了11%，这远远超过了行业5%的研发营收占比。就行业中来看，目前国内研发投入最高的是比亚迪。

根据机构统计的数据，2025年上半年全球乘用车企业研发费用排名显示，比亚迪以296亿元研发费用成为唯一进入全球前五的中国品牌，上汽集团上半年研发投入为81.7亿元、吉利汽车为73.3亿元、蔚来汽车为61.9亿元、理想汽车为53.2亿元、极氪汽车50.5亿元。而作为纵向对比，2024年广汽集团研发投入合计75.08亿元，2023年为83.88亿元，2022年研发投入为65.26亿元，2021年研发投入为52亿元，而2020年研发总投入为51.25亿元。由此可见，在这五年时间里，其研发投入翻倍增长。

在技术上，今年广汽的重点是在增程系统。今年7月15日冯兴亚曾在微博上发布了一段视频。在视频中，冯兴亚对广汽此前的战略问题进行了反思。“当年我们对客户的里程焦虑把握不够精准，认为增程和插电技术是过渡路线，没有抓住这些年增程插混技术高速发展的机遇。”冯兴亚说。而后不久，广汽发布了星源增程。冯兴亚介绍说，星源增程的增程器油电转化率3.73kWh/L、电驱系统CLTC工况效率93%、最高持续发电功率85kW。

其次，广汽通过内部机制改革提升了产品开发速度。冯兴亚表示，广汽现在产品推出的速度越来越快，开发周期也越来越短。经过最近一段时间努力，广汽导入了IPD集成产品开发流程，产品开发周期从原来30个月，缩减到了18到24个月，与此同时整个开发成本也下降了10%。但冯兴亚强调，开发一款汽车有几千个指标要进行测试验证，如果没有两个冬天和一个夏天的测试验证，如果没有经过严苛环境和详细的系统与系统之间无缝对接的验证，整车质量是不能保证的。对于一些安全性的指标，广汽还是非常坚持。

“对于做汽车设计和生产的企业来讲，开汽车就像骑在老虎背上，必须确保老虎是被驯服的，老虎是不能失控的，这样对驾驶者、对消费者才是一个安全守护。”冯兴亚说。

此外，在节目中冯兴亚还透露，与华为乾崑联合打造的启境首款产品将于2026年中上市。随后冯兴亚在社交媒体发文透露，该品牌名由任正非提议命名。

2024年底，广汽与华为双方签署深化合作协议。2025年1月，华为与启境团队已经合署办公大半年，致力于推出一系列智能化新车型产品，所有产品均由华为操盘，从0开始全新研发，定位于高端智能新能源车。据悉，“启境”品牌会全系列、全栈搭载华为乾崑智能化的解决方案，并对标华为IPD（集成产品开发）及IPMS（集成产品营销服务），从产品定义、开发上市到用户服务，华为将全程陪跑和深度赋能。该项目独立运营、高度授权，双方团队“联合作战，不分彼此”，开创了车企与ICT巨头合作的新模式。  

“它的外观造型融合了科技、时尚和运动元素，让人眼前一亮。我相信这款产品一定能够一炮走红。”冯兴亚说。