广汽集团最新披露的2025年第三季度报告显示，公司单季度净亏损17.74亿元，同比多亏了3.77亿元。截至报告期末，广汽集团年初至今的净亏损已达到43.12亿元，同比下滑幅度高达3691.33%。这份业绩单，是否彰显了这家老牌国有车企在新能源转型路上的艰难与挣扎，值得观察。

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官方数据显示，广汽集团第三季度营业收入为241.06亿元，同比减少14.63%。从前三季度整体来看，公司累计实现营收662.72亿元，同比下降10.49%。

销量方面，其销量也有所下滑。具体而言，广汽集团今年1-9月累计销售汽车118.37万辆，同比下滑11.34%。

细分品牌来看，曾经的“利润奶牛”合资品牌表现疲软，其中广汽本田大幅下滑27.58%，仅广汽丰田实现4.89%的同比增长。

自主品牌阵营同样全线承压。公开数据显示，2025年前三季度，广汽传祺、广汽埃安分别下滑15.84%和19.99%。

业绩

应该说，广汽集团的业绩下滑局面并非突如其来，而是其新能源转型阵痛与行业竞争加剧等因素共同作用的结果。

2025年上半年，广汽集团已预计归母净亏损幅度在18.2亿至26亿元之间，这意味着第三季度的亏损情况并未得到有效遏制。

对于业绩变动原因，广汽集团在公告中解释，主要是受国内汽车行业竞争激烈、需求结构快速升级导致汽车销量与盈利下滑。

同时，上年同期如祺出行港股上市带来的估值溢价，也使得广汽集团本期业绩的同比降幅进一步放大。

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在2025年中国汽车论坛上，广汽集团董事长兼总经理冯兴亚坦言，广汽一度认为增程和插电混动只是燃油到纯电的过渡技术，对消费者的里程焦虑把握不够，没有抓住这些年来增程插混技术高速发展的机遇。这一战略“误判”让广汽错失了市场爆发期。

值得注意的是，面对当前的局面，广汽集团已经在积极采取措施，从而扭转当前的局面，获得更好的业绩。

面对严峻形势，冯兴亚已宣布广汽全面进入 “战时状态” 。从2024年底开始，广汽集团启动了为期三年的“番禺行动”，试图通过一系列改革措施扭转局面。

广汽集团将总部迁至广州番禺，组建产品、采购、财务及品牌营销新本部。公司还导入了业界认可的IPD（集成产品开发）流程，致力于提升新产品开发效率。

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在技术路线上，广汽也在快速调整。今年8月，广汽发布了全新增程技术“星源增程”，多项指标实现行业第一。公司计划持续导入多款增程/插电车型，其中昊铂HL增程版已于8月上市。

海外市场被视为广汽破局的关键变量。今年1-9月，广汽海外终端销量同比增长36.5%，业务已覆盖85个国家与地区，拥有570多个销售网点。

在欧洲等重点市场，广汽第三季度已进入英国、波兰、葡萄牙、芬兰等国。公司计划于2026年第一季度在欧洲交付两款全球战略车型AION V和AION UT。

 昊铂HL

广汽还积极扩大产业 “朋友圈” 。与华为合作的“华望”项目取得重要进展，双方联合打造的高端智能电动汽车品牌“启境”已完成首车设计定型，计划在2026年年中推出。

广汽还联合京东和宁德时代共同推出“国民好车”埃安UT super，支持99秒换电，计划在2025年“双11”活动期间上市。

尽管面临严峻的业绩压力，广汽集团仍在持续加大研发投入。2025年全年，公司研发投入预计将突破100亿元。

第三季度，广汽在多个领域加快了创新技术成果的应用转化。基于生成式AI与端到端模型融合的ADiGO GSD智能驾驶辅助系统，目前已覆盖99.9%的道路及超99.5%的车位类型。

启境 

在新能源与能源互联领域，广汽建成了全国规模最大的V2G示范项目。截至10月19日，该项目放电量已突破25万kWh。

在前沿技术探索方面，广汽多旋翼飞行汽车GOVY AirCab在第三季度已完成香港、北京两地样机交付，获得过千架意向订单。

显然，基于以上层面因素考虑，车宇世界认为，广汽集团当前的业绩困境，只是短期的市场阵痛期，并非长期的市场预期或者表现。

雅阁 

对于其市场前景，我们持看好态度。事实上，2025年第三季度，广汽集团营收和销量呈现出环比上涨的势头，展现出了业绩回暖的势头。

当前，在新能源汽车转型的狂风巨浪中，三季度营收和销量环比增长的势头能否持续？与华为合作的“启境”品牌能否在高端市场突破重围？海外市场能否真正成为第二增长曲线？这些问题，我们还是让市场来给一个最终答案。

在此，车宇世界希望广汽集团经过调整之后，迅速度过当前的市场阵痛期，获得更好的市场发展前景和业绩。

最后，本文涉及到的业绩、销量等信息来源车企官方及权威媒体消息，仅供参考，具体以官方消息为准。

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