这是斯图加特星期五的颜色：保时捷前三个季度的营业利润只剩下4000万欧元，去年这个时候的数据是40亿欧元，整整少了100倍。税后利润同比跌幅为96%，比营业利润的跌幅少了3个百分点。

其中，就第三季度就出现了9.66亿欧元的亏损，比行业预期的6亿欧元高出了61%。

在这些由数字累积的亏损中，有相当大的一部分来自走回头路。9月份的时候，保时捷宣布重回内燃机战略，计提了18亿欧元的支出。仅是这一调整就会增加大约27亿欧元，预计到年底会增加至31亿欧元。

押宝电动车遇挫，让这家豪华汽车制造商从欧洲最赚钱的品牌，成为了德国汽车问题的代表。现在，它不得不集中消化坏账与成本。

在为这个结果找理由的时候，有两个不得不提：美国对欧洲汽车制造商加征关税后，没有在当地设厂的保时捷，需要额外支出7亿欧元；中国的豪车买家们突然都消失了，年均收入300万元的人群不再把保时捷当作首选。即便不断的减少经销商，也挡不住2026年销量下跌：

我们必须假定，短期内宏观环境不会改善。

基于此判断，保时捷今年的营业利润率为2%，与曾经15%的水准相去甚远。最乐观的分析认为，保时捷至少需要3年的时间，才会把营业利润率拉回到两位数。

再过10个星期，保时捷的现任CEO布鲁姆就会正式把权杖交出去，专注于大众汽车集团的业务。现在，正是他终章的开始，若干坏消息正在接踵而至。

从周五到周六，德国的专家与媒体都使劲的在给汽车行业敲丧钟。其实，这没有什么可怕的，亏损超过1000亿元的厂家都在桌上，保时捷还有1.14亿欧元的利润打底。

电动车的路上，胜负难料。

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