10月29日，2025日本移动展 (Japan Mobility Show 2025, 原东京车展） 正式开幕。

作为本土巨头，丰田这次是全员出动，世极、雷克萨斯、GR、丰田、大发全数亮相，抢足了风头。消费者讨论很久的全新卡罗拉概念车正式登场，在外观设计上更加运动、激进。

不过更令人震撼的还是世极品牌的独立，COUPE跑车概念车发布，雷克萨斯 LS Concept概念车也一改以往的印象。

丰田的布局有多可怕，比亚迪能否抢走风头？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）世极大变样，丰田野心初显？

作为丰田旗下最高端的品牌，世极一向是搭载专属凤凰车标，定位是“日本劳斯莱斯”。在日本本土，它是身份地位的象征。在豪华质感、动力性能、智能安全、工艺品质等多个维度具备独特的优势，不仅严格限量，甚至购车还需要专门的资质审核。

在东京车展上，丰田赋予了这个系列更多的意义。

全新Century Coupe 车款亮相了，新车以金属橘色涂装搭配全新双门轿跑造型，整体风格非常动感，这也是世极品牌第一次将自己的领地延续到了顶级双门豪华轿跑领域。

新车的车室内部采用了独特的双座设定，副驾驶直接延伸至后方，结合与驾驶位的中央透明隔板设计，更突出副驾驶位置的独特尊贵乘坐质感。

新车拥有5.35米车长与3.2米轴距，比普通SUV版本还要修长。两侧拥有“无轨”滑移式车门，支持前后门向相反方向滑开露出90°开口，无B柱设计极为抓眼，后排“航空躺椅”支持一键后仰60°，隐藏式冰箱、足底加热以及雅马哈3D音箱这些都是标配。

不得不说，“日本劳斯莱斯”玩起了轿跑，算是打破了这款顶级旗舰半个世纪的沉稳形象。

在车展现场，丰田章男把写着“CENTURY”的金属铭牌从母品牌Logo下方缓缓抽出，放在了单独固定的展台中央，然后哽咽宣布：诞生于1967年的世极正式脱离丰田体系，成为独立的奢华品牌。

而全新概念车Century Coupe肩负的使命也不言而喻，在超豪华市场闯下一片天。正如丰田章男所说“世极不是丰田的豪华车，而是日本的工艺车。”它的使命是开辟一条全新的战线，在当前这个浮华的社会，以更贵、更慢、更东方的逻辑，讲述日式工匠的奢华故事。

（2）雷克萨斯LS变身MPV休旅

相比世极的全力出击，雷克萨斯品牌也同样大胆。在东京车展上，雷克萨斯LS Concept概念车也完成了亮相。LS系列一向是豪华轿车领域的引领者，在东京车展上却改成了前2后4的六轮设计，并且是类MPV休旅风格，甚至一眼看上去很像特斯拉的Robovan概念车。

看到这样的雷克萨斯LS，大家觉得震惊吗？六轮的设计无疑会带来更好的舒适性与后排的承载力，但更多恐怕还是“社交货币”属性，毕竟这样的设计太惊艳了，“豪气”十足。

新车的乘员舱采用2+3+1的有趣布局，二排座椅采用一体化设计，结合混合材质面料，零重力大沙发的效果脱颖而出。座椅具备180 度旋转功能，能营造出后排会客厅的效果。第三排座椅放倒后，还能形成类似日本茶室的布局。

总之，这是一款全新的LS，也意味着LS车型从单一的旗舰轿车向多元化车型系列扩展。

Daihatsu品牌带来了Midget X概念车，新车拥有袖珍造型，却在设计上将4个车轮推向车身边界，实现了车室及载物平台的最大化。

别说，这款小车拥有圆润可爱的外观设计，既能做轻代步载具，也是轻型商用伙伴。同时，Daihatsu 还展示了K-Open 双座敞篷概念跑车和K-Vision 微型概念车，看来未来的野心也不小。

丰田还展示了非常多的有趣车型，比如有面向非洲农村市场的IMV Origin。该车出厂时是“半成品”，需要当地消费者“自行组装”。新款硬派越野车Land Cruiser FJ也亮相了，还有为残障人士设计的运动移动工具boost me等等。

总之，卡罗拉的大变样似乎只是开始，整个丰田都动了起来。像世极、LS系列这样最为“传统”的系列，独立的独立，大改型的大改型。可想而知，接下来的丰田还会带给我们更多的惊喜。

（3）K-car+混动，比亚迪的野心

如果说丰田用一次无与伦比的大秀，奠定了自己在日本本土绝对的地位。那“猛龙过江”的比亚迪，则同样在东京车展上秀出了自己的野心。

在东京车展，比亚迪正式发布了旗下首款K-car车型Racco，这一点还是非常令人震惊的。因为K-car一向是日系车的自留地，讲究的是精致、节能、实用，这些都是日系车的优势。

Racco的车身尺寸为 3395*1475*1800mm，完美卡在日本K-Car的严苛限制内，体现了比亚迪的设计能力。车身侧面采用悬浮式车顶、双 A 柱设计，充电接口接在右前翼子板，后排配备双侧侧滑门，这些都是K-Car的 “标配”，能提升在狭窄停车场景的上下车便利性。

看得出来，比亚迪为了实现日本市场的破局，可谓煞费苦心。

除了Racco之外，比亚迪还引入了首款在日本市场的插电式混动车型海狮06 DM-i。这款车大家都非常熟悉，在国内也是绝对的爆款。只是跑到混动鼻祖的“老家”踢馆，多少展现了比亚迪的决心。

其实插电混动也好，纯电K-car也罢，在日本本土都是小众产品。日本K-Car市场 2024 年份额高达38%，算是丰田这些本土大佬的核心 “基本盘”，但纯电车型占比不足2%，属于绝对小众的市场。

比亚迪Racco的最大特点就是续航长，同时还有对标本土燃油K-Car的定价。这是刀片电池带来的技术优势，其可以在能量密度、安全性上形成差异化竞争力。

但最终能否实现破局，还有待观察。至少接下来几年内，仍会是丰田的天下。

（4）功夫拍案

2024年，丰田在日本市场份额是41.85%，这个数据相当恐怖。雅力士、卡罗拉、普锐斯这些车型常年包揽日本本土销量前十，雷克萨斯在豪华车市场也有绝对的统治力。

而从东京车展的表现来看，丰田也完全没有故步自封的感觉，反倒是在不断精进，推出更多令人惊艳的产品。有这份进取心在，似乎很难有外来者能对它发起挑战。

或许更令人期待的，还是全新世极、全新雷克萨斯引入国内的场景，丰田能夺回自己的豪华荣耀吗？