在过去几年时间，国内新能源汽车蓬勃发展，新能源汽车销量持续增长，新能源汽车渗透率已经超过了50%，成为国内汽车行业的主流派，新能源汽车排放少、性能强、智能化程度高，已经成为了明显的优势。也是因为这样的原因，我们国内对于新能源汽车的推动是不遗余力的，所以从很大程度上来讲，新能源汽车已经成为了不可逆的大趋势，几乎是不可能有回头路的。

但是我们也看到，有很多所谓的专家和汽车厂家的人“抬杠”，说我们国内的新能源汽车本质上还是不环保，一是新能源汽车的电池报废之后，回收处理可能会增加环保压力；另一个方面最为重要，那就是现在我们国内的电能，主要还是由煤电，也就是火电提供的，所以从源头上来讲，新能源汽车并不是全链条环保。这就是典型的抬杠了，但是之前几年，情况也是如此，所以也不是很好反驳，但是现在，情况完全不一样了。

日前，央视披露了前10个月国内“绿电”的交易量！前10个月，国内绿电交易量达到了2026亿千瓦时，按照平均数值计算，今年全年绿电交易额有望达到2400亿千瓦时，虽然说相比于2024年全年9.8万亿千瓦时的总消耗量，的确不算多，但是如果这些绿电全部“作用于”新能源汽车，产生的效果将是相当震撼的。

我们通过简单的计算来展示一下，小编驾驶的理想L8，全年驱动耗电量为3152千瓦时，纯电行驶了15797公里，这基本上就是大多数用户一年的行驶里程了。那么按照这个耗电量，2025年的预估绿电交易量，就可以支持7700万辆纯电车跑整整一年时间。很显然，目前国内的新能源汽车保有量并没有那么大，截止2024年年底，国内新能源汽车的保有量也才3140万辆，还不到上面这个数值的一半。

而所谓的绿电，就是通过“清洁渠道”生产出来的电能，包括了太阳能、风力、生物质能、地热等渠道产生的电能，在我们国内，主要以太阳能和风能发电为主，2400亿千瓦时的绿电，足够7700万辆纯电车以每年15000公里的里程行驶一年时间。而且这中间还有个误差，像理想L8作为中大型SUV，整体电耗是比较高的，而很多尺寸和重量比较低的纯电车，能耗会更低。所以全年产生的绿电，能够“供养”的新能源汽车数量会更大，因为其中还有很多插混和增程车型，我们浅显的估算，至少在一亿辆以上，这个数字还是相当恐怖的。

可能很多专家和车企的人又来抬杠了，这每年2400亿千瓦时的绿电交易，也没有说就全部划归给新能源汽车了啊！当然，是没有明确表示全部划给新能源汽车，但也没有说新能源汽车就不能用绿电了，这是综合计算的结果。随着我们国内风电、光伏发电的数量级越来越大，中西部地区大量新建，所以绿电的增量肯定也是越来越多，而新能源汽车也是越来越多，所以在这种正相关的增长之下，我们就可以说，新能源汽车本质上就是环保的。

而且随着绿电越来越多，电能的价格本身也能得到很好的控制，所以其实在很多地方，尽管新能源汽车的销量持续增长，但是充电价格并没有明显提升，像小编所在的兰州，作为二线末尾城市，5毛多电价的充电场到处都是，所以整体使用的成本还是非常低。

所以对于有些做不好新能源汽车，就说新能源汽车不环保的厂商们来说，要换一换思路了，新能源汽车是大势所趋，没有回头路了，只有积极拥抱新能源汽车，才能实现及早转型，否则当像比亚迪等国产新能源汽车品牌占据了大量的市场份额之后，再想起新能源汽车的好，就来不及了。