9月自动挡皮卡终端销量为8798辆，与去年9月相比，同比下跌11.43%。与今年8月相比，环比实现了小幅增长，达到4.34%，这是受皮卡整体销量环比增长的带动。1-9月自动挡皮卡累计销量为87880辆，同比下滑6.01%。

9月自动挡皮卡的占比（注：本文自动挡皮卡占比为{自动挡皮卡}与{自动挡+手动挡皮卡之比）为49.17%，继8月突破50%以后，再度回落。近几个月以来，自动挡皮卡的占比在50%上下来回震动。长期来看，随着皮卡“乘用化”趋势深化，自动挡占比突破50%仍是大概率事件。下面从厂家和车型维度进行分析。

长城以4795辆蝉联自动挡皮卡销冠，市占率达到54.50%，但同比下滑11.56%。1-9月自动挡皮卡累计销量为48573辆，同比降7.89%。作为皮卡市场的“风向标”，长城的下滑折射出头部品牌面临的同质化竞争压力，竞品在乘用化配置、价格区间的围堵，迫使长城加速产品迭代。

江铃9月自动挡皮卡销量为1406辆，市占率达到15.98%；1-9 月自动挡皮卡累计销量为13427辆。具体到车型来看，江铃大道9月自动挡销售为866辆，1-9月累计销量8942辆，市占率达到10.18%。江铃宝典8月自动挡销量为277辆，1-9月累计1782辆。全新域虎自动挡销量为241辆。

郑州日产自动挡皮卡销量为716 辆，同比暴增61.63%，市占率跃升至8.14%；1-9 月6282辆，同比涨 57.40%。新上市的车型Z9和Z9 PHEV成为自动挡的销量担当，本月销量分别为346辆和129辆。郑州日产锐骐6和锐骐7的9月自动挡销量为117辆和82辆。

江西五十铃9月自动挡销量为494辆，市占率为5.61%，1-9月累计销量为5053辆，同比增长6.74%。具体到车型来看，江西五十铃铃拓9月自动挡销量为320辆，1-9月累计销售3190辆，同比增长1.14%。江西五十铃D-MAX本月销量109辆，1-9月累计销售1041辆。瑞迈本月销量为65辆，1-9月累计销量为822辆。

福特9月自动挡销量为428辆，同比下滑45.89%，市占率为4.86%，1-9月累计销量为4546辆，同比下滑49.26%，市占率为5.17%。福田汽车9月自动挡销量为387辆，市占率为4.40%，1-9月累计销量为3927辆，同比下滑15.55%。其中，福田火星系列9月自动挡销量为341辆，市占率为3.88% ，1-9月累计销售3294辆。福田将军系列本月自动挡销量为45辆，1-9月累计627辆。

江淮皮卡9月自动挡销量为186辆，1-9月累计销量为2139辆，同比增长15.87%。具体到车型来看，江淮T8的9月自动挡销量为111辆，同比增长1.67%，1-9月累计销量为1301辆，同比增长高达32.48%。

上汽大通9月自动挡销量为155辆，市占率为1.76%，1-9月累计销量为2019辆，同比增长高达813.57%，市占率为2.30%。

其他品牌，9月自动挡皮卡销量，威麟为88辆，中国重汽为53辆，庆铃为35辆等等。

从区域销量来看，吉林（64.19%）、安徽（63.59%）、江苏（61.63%）等省份占比超60%，东北的冬季复杂路况（自动挡操作更便捷）、华东的消费升级（对舒适性要求高）是核心动因。这类地区的皮卡用户已从“工具属性” 转向 “乘用属性”，对自动挡的接受度接近乘用车市场。青海（59.44%）、河北（59.38%）等省份占比接近60%。

而低占比区域则以西南、华南为主。广西（29.33%）、云南（36.48%）、陕西（37.27%） 等省份占比低于40%，皮卡仍以“生产工具”角色存在——山路、工地等场景下，手动挡的经济性、操控灵活性更受青睐。这类地区的自动挡普及，需依赖入门级自动挡车型的价格下探等。

写在最后：自动挡皮卡的占比始终在50%上下激烈震荡。针对不同皮卡品牌的不同表现，头部品牌需通过升级巩固地位，黑马品牌需深耕细分市场。而针对不同区域的不同情况，高占比地区可聚焦“高端化+个性化”；低占比地区需以“经济型自动挡” 破局。如此，自动挡皮卡的占比才能彻底飞升到50%以上。