可能很多小伙伴都已经深有感触了，在过去几年时间里，随着特斯拉和国产新能源汽车的强势崛起，很多合资品牌和豪华品牌在新能源汽车领域，显得非常边缘化，由于一直放不下身段，推出了很多和油车时代一样，配置低、智能化程度低，但是价格高的新能源汽车。所以在销量层面表现一直非常一般甚至是差劲，所以久而久之，大家提起合资品牌电动车，第一反应就是“杂牌”，就连BBA之一的奔驰也不例外……

日前，奔驰CLA纯电车型上市，新车售价24.9—29.99万元，作为一款车长4763mm的中型纯电轿车产品，这个价格基本上和特斯拉Model 3重合。而且这款车全系搭载了89度宁德时代电池，全系CLTC纯电续航里程为866公里，而且这款车还是800V高压平台，最高充电功率能推到320kW，充电功率表现也是很强势的，可能有点遗憾的是，这款车全系只有后驱结构，没有双电机四驱系统。

而且，奔驰为了这款车CLA纯电的油耗，可以说相当“丧心病狂”，它们竟然给这么一台纯电车，配了一台两挡自动变速箱，上一次出现这种情况，还是在保时捷的电动车上。两挡变速箱的好处，就是到了高速行驶的时候，可以通过调整变速箱齿比，让电机在高速行驶的时候，还能保持较低的转速，这种思路和很多油车差不多，所以这款车官方给出的百公里电耗只有10.9kWh，可以说相当低了。

也是因为如此，89度的电池，能够产生866公里的续航里程，当然了代价就是成本增加，所以这么一款比小米SU7要短很多，加速能力也要弱很多的中型纯电轿车，起售价比小米SU7贵了2.58万元。

所以其实在现有的评价体系下，奔驰在这款电动车上，体现出来的谦虚感，还是非常明显的，要是按照3年前奔驰的傲慢劲儿，以这款车的核心产品能力，至少要比现在的定价贵出5万元，因此可以看得出来，奔驰现在已经有点被国内市场“驯服”了的意思。

当然更加让人看起来有点卑微的是，作为一线豪华品牌，奔驰的高管在CLA纯电车型的发布会上，竟然说了这么一段话：奔驰有电动跑车、电动轿车、电动SUV、电动越野车，覆盖面特别广，看起来有点杂，但我想说，我们不是杂牌电动车……

这一段话，可以说深刻反映了现在奔驰的心境，奔驰汽车在燃油车时代，是豪华品牌中，绝对意义上的头部品牌，哪怕是在BBA阵容中，也从来不是最后一名，这一点非常重要。但是随着国内市场进入新能源时代，理想、鸿蒙智行、特斯拉、小米等品牌轮番对豪华品牌发起冲击，宝马、奔驰、奥迪的销量和市场地位都受到了极大的冲击。而这几个豪华品牌，在新能源汽车领域，一个比一个菜，在CLA纯电车型上市之前，奔驰销量最好的新能源车型是奔驰EQB纯电车型，9月销量为370辆，凄惨景象可见一斑。

所以这一次奔驰CLA纯电车型上市发布，能够看出非常明显的趋势，那就是奔驰不打算“装”了，在如今的国内新能源汽车市场，尤其是中高端市场“混”，光靠牌子是不行了，热衷新能源汽车的年轻人不吃那一套，所以尽可能通过更多有性价比的强势产品，才能扭转人们对于传统豪华品牌是“电动车杂牌”的既有印象，这一点非常重要。