2025年中国车市最震撼的一幕，莫过于极氪9X引发的车市奇观——这款被网友称为"杭州湾库里南"的豪华SUV，预售1小时订单量就达到了42667台，上市13分钟即实现了大定破万。令人咋舌的不只是订单量的表现火爆，还有它所引发的“逆向加价”现象同样值得关注。

【01】极氪9X成了现象级豪车！

是的，极氪9X的热销堪称现象级。而我所说的这种现象级不只体现在前面所说的订单销量上，更体现在极氪9X在市场上的溢价及其下单车主的含金量上。

据了解，极氪9X目前已经引发了“加价潮”， 在某二手电商平台，新车订单转让费被炒到了5k-3W不等，甚至呈现出"秒拍"状态。而在霍尔果斯口岸的平行出口价则加价5-7万元，海外同样加价5-10万求购国内订单，新车已经成为了中东富豪们的“心头好”。同时，极氪9X在租赁市场更是一车难求，极具稀缺性，尤其是节假日甚至出现了需要加价1万起的情况，这也同新车在海外市场的加价形成了共振。

更值得关注的是极氪9X的订单构成也颇具含金量，影视明星孙红雷低调购入、慈善家韩红激动下单、企业家刘銮雄更是霸气入手。而且新车还赢得了包括卡塔尔、阿曼等40余国驻华大使集体点赞，卡塔尔大使同样当场下单，形成了罕见的政商名流追捧效应。

我想，当过去的中国消费者在为埃尔法、雷克萨斯支付品牌溢价时，可能从未想过有一天，全球富豪会为一款中国豪车排队加价。而这场“加价风暴”的背后，其实不仅仅是一款车的成功，更是全球豪车价值链的重塑，同时也是中国汽车产业从"制造大国"向"品牌强国"跃迁的标志性事件。

【02】以产品重新定义豪华的核心标准

在《车界》看来，极氪9X之所以能成为一款现象级豪车，靠的还是硬核的产品实力，其根本原因在于其用基于产品的"技术溢价"替代了传统豪华品牌的"品牌税"。

从产品力来看，极氪9X开创中国新一代原创旗舰美学，虽然是一款SUV，但却采用了MPV开发理念，6.3㎡座舱实现三排六座布局，人均1.05㎡同级最大空间，二排、三排腿部与头部空间均超越竞品。并且配备了隐藏式电动脚踏和支持零重力、伊姆斯躺椅、旋转、专业按摩四种模式的行云座椅，其坐宽超过了53cm，甚至比不少豪华MPV的座椅还宽。

而作为一款新能源车，极氪9X采用了全球首个900V混动高压架构，Hyper版配备三电机兆瓦级混动电驱系统，零百加速最快仅需3.1秒，支持6C超充能力，20%充至80%仅需9分钟。同时在续航上新车也有不俗表现，搭载70度混动专用电池的车型，CLTC纯电续航里程最高可达380km，综合续航里程最高可达1250km。

当然，智能科技更是极氪9X差异化竞争的核心。极氪9X提供千里浩瀚安全辅助驾驶H7、H9两套方案可选，其中H7方案搭载一颗英伟达Thor-U芯片，算力700TOPS，并配备1颗激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达等感知单元，可实现高速NOA、城市无图NOA、智能泊车、自动紧急制动等功能。而H9方案则采用算力更强的双英伟达Thor芯片，配有5激光雷达，具备L3级智能辅助驾驶能力。

显然，无论是从哪个方面看，极氪9X都具备十足的竞争力，而产品力的领先也让极氪9X同级细分市场的技术标杆，重新定义了豪华车的核心标准。

【03】格局生变的豪车市场

拉开距离观察就不难发现，极氪9X的崛起恰逢传统豪华品牌的集体下滑。相关资料显示，2025年上半年中国进口超豪华车销量同比暴跌49%，其中保时捷在华销量仅2.1万辆，同比下滑28%，玛莎拉蒂则更惨，今年前5个月销量仅384辆，同比下滑44%，近乎腰斩。BBA同样承压，奔驰、宝马、奥迪今年上半年在华销量分别下滑14%、15.5%和10.2%。

事实上，外资豪华品牌的遇冷在今年成都车展上也能窥得端倪，往昔豪车云集的成都车展16号馆在2025年上演了豪车“空城计”，豪华品牌集体缺席。这种"豪车空城计"的背后，何尝不是消费观念的深刻变革的缩影？当消费者不再将车标视为身份象征，而是更看重智能体验和技术创新，豪华自然也会被重新定义。

不难预见，在新的市场环境下，未来豪华车市的竞争的焦点将逐渐由“logo战”转向“技术战”。消费者对新车型和技术的热情逐步加深，他们也将更希望购入具备前沿科技与技术的车辆，这种对美好出行生活的向往不只是中国消费者的追求，更是全球消费者对一台理想豪车的期许。

也正是因为这种变化，才使得极氪9X出现了海外加价的盛况，而这种技术溢价所带来的底层变革和过往的追求logo而加的"品牌税"也有着本质的区别。或许，如今我们就可以说，过去加价买埃尔法、雷克萨斯是"身份象征"，此刻加价的极氪9X订单正成为一种理财新方式。

写在最后：

毋庸置疑，极氪9X的加价，不是中国汽车的"骄傲"，而是全球技术话语权的重置。当中东富豪为一辆中国车支付溢价，当闲鱼卖家转让订单加价，我们见证的不仅是一款车的成功，而是一个时代的交接仪式——豪华车的定义权，正从斯图加特和慕尼黑，悄然移向杭州湾，这也不是终点，而是中国汽车产业迈向全球领导者的新起点。

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