当花城的温柔遇见越野的狂野，会碰撞出怎样的火花？

近日，轱辘哥跟着212 T01柴油版的全国试驾会扎进了广州城郊，顶着潮湿的岭南水汽，把交叉轴、涉水路、陡坡丛林这些硬核科目挨个虐了一遍。

本以为这台硬派越野车会是个吵吵闹闹的糙汉，结果却被它的实力打脸——这个越野大玩具，玩得有点东西！

试驾开始就直接上难度，陡坡带着湿滑的苔藓、藏在丛林里的涉水路、让车轮悬空的交叉轴...这些障碍对于为越野而生的T01柴油版来说，都轻松挑战成功了。

212 T01柴油版搭载2.0T柴油发动机，数据是真的猛，1500rpm就能爆发出415N·m的峰值扭矩，配合采埃孚8AT变速箱和分时四驱，爬陡坡时几乎不用给大油，稳住油门就能稳如老狗地往上冲。而在涉水路环节，虽然水下有一些泥泞松软，但T01柴油版同样轻松淌过去，离地间隙足够高，动力输出平稳，稳住油门就可以轻松穿越。柴油车的低扭优势体现得淋漓尽致，这种路况换台汽油车，可能得轰着油门硬闯，T01却像走平路似的从容。

说实话，出发前轱辘哥对柴油车的噪音是有心理准备的，毕竟以前坐过的柴油越野车，怠速时都能感觉到方向盘在嗡嗡震动，跑起来更是柴油机“声浪”拉满。相对于汽油车来说，T01柴油版在加速时也无可避免的存在一点"哒哒声"，但也在可接受范围内，而在怠速的时候，它的车内怠速噪音是43分贝，这个表现也是不错的。毕竟它专门做了整车静音工程升级，从发动机隔音到车身密封都下了功夫。

而在续航方面，T01柴油版的表现也可圈可点。80升的超大油箱配合高压共轨技术，百公里油耗8.5升，算下来一箱油能跑近千公里。这意味着以后去新疆、西藏长途穿越，再也不用天天找加油站，安全感直接拉满。

越野玩的是刺激，但安全永远是第一位的。T01柴油版在安全上大幅“堆料”，采用非承载式车身，顶盖有7根横向加强梁+2根纵向加强梁，地板横纵各6根加强梁，再加上四腔传力强化机舱和热冲压门环，直接拼成了一个铁笼子，车身高强度钢应用比例高达71%。

梯形车架作为骨架更是狠角色，高强度钢占比99%，据说能承受百万次垂直弯曲疲劳测试。试驾时故意碾过一些坑洼路面，车身没有松散的感觉，悬架过滤震动也很干脆，前后五连杆非独立悬架的行程优势在这时体现得淋漓尽致。

提到212，很多人会想到中国越野车鼻祖的情怀标签。但这次试驾让人看到，212不仅有情怀，更懂年轻人的需求。推出T01柴油版，更是精准击中了越野爱好者对动力强、续航长、够安静的核心诉求。

现在的212，正在搭建一个全域越野生态：从门店体验到深度试驾，再到越野文化普及，不管你是刚入门的小白，还是资深越野玩家，都能找到属于自己的参与方式。可能很多人会觉得越野是小众圈子的游戏，但212的出现，较低的价格门槛和技术门槛让越野这件事也能在普通人中流行起来。

总的来说，212 T01柴油版是一台既有野性，又懂舒适的硬派越野车。它能在雨林里披荆斩棘，也能在城市里安静舒适。如果你既想要一台能带你翻山越岭的猛兽，又不想牺牲日常驾驶的舒适性，这台车值得你去试试。（文\DAN）