先说一段老故事。

深圳梅观高速，远远就能看见一个路牌，上面写着“富士康—华为”。

在深圳一直流传着一句话，“两个人，一座城，一个时代”。两个人说的正是任正非和郭台铭。

1988年10月，郭台铭站在深圳龙华的土地上，对着比人还高的野草丛，大手一挥，“看得见的土地我都要了”。同一年，华为悄悄进村，四十不惑的任正非，白手起家。

华为和富士康在深圳拔地而起，富士康在西边，是制造的象征，华为在东边，是技术的野心。

如今，同一条路，通往两个世界，富士康向左，华为向右。像极了两家企业如今的局势。华为，成为智能造车的技术脊梁，疲惫的富士康需要寻找新的技术转型点。

华为和富士康的故事，在深圳经常上演。如今，这样的故事，也轮转到了深圳和广州之间，科技与传统之间，再次激烈对撞。

曾经在长达三十年的时间，郭台铭一直和任正非和平相处。但是，时代偏偏要一锤子敲碎了这种“和平”，裂缝也出现在深圳和广州的身上。

广州连续五年的“中国汽车第一城”头衔，在去年被“平地起高楼”的深圳拿走了，但并不意外。至于，榜首位置的交换背后的原因，老广人用了一句点题。

“广州守着十三行收租饮茶，新能源车却追不上比亚迪。”

赛道交换

我常说，如果要选择一个城市养老，广州会是一个不错的选择。如何形容广州呢？

可以说是一位哲学家，既闲适，又繁忙，深谙“对立统一”之道。就像是摩天高楼的周边，是低矮的平房，繁华 CBD与城中村和谐共生。

一壶好茶，几笼点心，老广们挂在嘴边的“得闲饮茶，够钟食饭”，惬意的烟火气。但是，在改革开放的春潮里，广州却是诞生了全国最早的个体户、第一个灯光夜市、第一批现代化商场……无数个“第一”，汇聚成广州“敢饮头啖汤”的拼搏劲头。

后来，我来了深圳。一个口号喊着“来了深圳，就是深圳人”，却“35岁被嫌老”的城市。

说起深圳，经常会看到这样一个形容。“从一位老人画了一个圈开始，一夜之间，小渔村瞬间高楼拔地而起。”改革开放以来，深圳领了一个任务，利用全球资本、全球技术和全球市场，把自己打造成一个超级“硬件代工厂”和“应用试验田”。

不负众望，深圳的确也用了40年从一个渔村变成了制造中心和科技中心。都说，四十年中国看深圳，说的就是这个理儿。

多年来，广州贴下的标签是“贸易”，深圳的标签是“科技”，一个抬头做生意，一个埋头搞生产。也许，正是因为城市的性格不同，彼此之间的对撞伏笔早已经埋下。

2016年，深圳GDP超过广州。2017年第一天，报端媒体的标题就是，“深圳，凭什么超越广州？”当时其中一个理由是，“苏州背靠上海，深圳南靠香港，南京和广州像极了。”

其实，在曾经的多年时间里，深圳一直是追赶着角色，广州作为全国重要的贸易中心，也是汽车工业重镇，经济上一直保持着“北上广不相信眼泪”的地位。直到2016年GDP核算方法改变，深圳实现反超。

这一年，广州全市汽车工业总产值达4346.27亿元，汽车产量达263万辆，居全国城市第二位。其中，广汽集团全年实现165万辆，广汽传祺成为广州汽车产业的一张新名片。

彼时的深圳，比亚迪独木难支，在2016年全年的销量为47.87万辆。与此同时，华为、腾讯、中兴等一批科技研发巨头，科研投入形成的GDP，让深圳的科技奔跑速度远超广州。

也是这一年，富士康联手腾讯、和谐汽车组建新造车公司拜腾、爱驰的前身——和谐富腾，2016年撤资，撒腿跑路。

草蛇灰线，蜿蜒千里。交换的故事，在暗中默默上演。2020年，报端的标题开始变为，“深圳能超越广州成为全国第三大城市吗？”

这一年，广州汽车产量为295.21万辆，居全国第一。继2019年之后，再一次拿下整车产量全国第一的殊荣，广汽集团、合资品牌销量都属于蒸蒸日上。

总部大楼在深圳坪山的比亚迪，这一年销量42万辆，比2016年的日子过得还要艰难。谁也不知道，比亚迪鱼塘里的技术，将在何时爆发起来。

对于替代，一个深圳人给出的答案是，“不可能，虽然GDP已经超越。”

不可能的原因，是深厚的文化沉淀，这是广州身上的，且是深圳不具备的“隐藏属性”，文化、餐饮、消费，对整个城市有着巨大的虹吸效应。要不然，我为何曾想在广州养老，虽然广州的老龄化以12.6%的比列远超深圳。

相信，很多人对深圳的认知，仍旧是遍地老板、全民奋斗的鸡血叙事里。在深圳，“搞钱，搞钱”是大事，“每10个深圳人，就有7个在搞钱。”深圳常驻人口1700多万，“劳动力”就达到1200多万，这优秀的“牛马结构”，也是值得别的城市羡慕了。

这座全中国最懂搞钱的城市，却是唯一一个没有985、211本土高校的一线城市。“思想”，这个生产资料不太富裕，换而言之，想找个能和你聊“第一性原理”的人都不一定找得到。

比亚迪生产线上的员工，日常生活可能都没有从工厂到宿舍的两三公里范围内出来过，但是比亚迪却在这些螺丝钉的默默无闻中，实现了大爆发。

随着比亚迪用电池勾勒出一幅凌厉的增长势头，深圳的汽车叙事大幕拉开。

广州的中年危机？

“深圳超越广州，拿下汽车第一城”，报端标题，刻在了2025年的第一天。

2024年，深圳将广州拉下马，登上“汽车第一城”宝座，汽车产量高达293.53万辆。去年，全国每四辆新能源车，就有一辆是“深圳造”，主要来自比亚迪的强力助攻。

“燃油车卖不动了才想起来搞电动车，深圳比亚迪都卖到欧洲了。”这句话，并非针对广州，但适用于广州。

中山大学岭南学院经济学教授林江，曾经指出，在其他城市全力发展新能源车时，广州虽然有所行动，但对于燃油车仍有“留恋”，对新能源车支持力度不足，“数据已经说明了问题”。

所以，当广州的“燃油车老钱”遭遇新能源浪潮，评论开始一边倒，“广州经济下滑了，汽车产业拖后腿了！”虽然，广州的新能源市场有小鹏这个造车新锐力量撑场子，但并不足够。

随着位置的交换，人们开始猜想，深圳野蛮生长的密码是什么？是什么推着深圳往前走？

答案，藏在车流不息的南海大道，藏在下班就像开闸放牛的科兴科学园，也藏在喜欢在六角大楼开发布会的比亚迪坪山总部。

从小渔村到国际大都市，从电子大厦到华为园区，这座年轻的城市浑身刻满了“创新”“速度”四个字。

四十年前，深圳蛇口工业区竖起“时间就是金钱，效率就是生命”的标语，用制度破冰点燃中国改革的燎原之火。

然而，当初的小渔村，虽有特区之名，和香港毗邻，但是起点并不高。想要吸引高端人才、高端产业，并不容易。一句话，“人家凭什么来？”所以，拼命地卷研发、卷创新，成为深圳给自己找的路。

随着曾拥有亿万财富的华强北“山寨手机王子”，已经沦落街头，深圳成功地从一座“山寨之城”转型为“创新之都”。2024年9月，国家对深圳的定位当中，有两个“定位”非常重要，分别是：全国性经济中心、国家创新型城市。

就像业内，毫不吝啬地盛赞比亚迪掌舵者王传福，是“电动汽车领域的奇才”，创新攒下的技术鱼池，让比亚迪一跃成为中国新能源赛道的领跑者。坪山，也成为报端媒体扛着长枪大炮出没最多的地方之一。

中汽中心、壳牌集团、宁德时代等多家国内外汽车产业链龙头企业，也都纷纷布局深圳坪山。统计显示，深圳集聚了2.4万家新能源和数字能源企业。这个产业链布局的完善和新锐，是深圳在新能源汽车赛道超越广州的核心所在。

比起广州来说，深圳是只讲效率，不讲情怀和生活腔调的地方。“情怀是什么，能当饭吃吗？讲究腔调，只会影响赚钱的速度。”

据统计，深圳的新能源汽车占全球产量1/8，一字排开的停车场，几乎看不到太多燃油车，比亚迪、蔚来、理想、埃安等诸多新能源车型，让南海大道的车流更拥挤了，一杯咖啡，满电出发”，正成为深圳新的城市名片。

广州虽然有埃安、小鹏等品牌，但总体体量仍然不够大，完全比不上燃油车时代的产业规模。之前落地的恒大汽车、宝能汽车，厂区的草，都要长到两米高了。

俯瞰深圳这座年轻的城市，一座座摩天大楼直插云霄，和广州老城区的小街小巷里，经常能看到新建筑和旧建筑交错的情景完全不一样。一栋栋现代化的写字楼旁边，可能就是一间古老的祠堂或者寺庙。

广州是一座文化包容的城市，也是一座恋旧的城市，街头的早茶厅，或许还在用手写菜单，“这是吃早茶的仪式感，时间是缓慢的。”缓慢的时间，不适合奔波的牛马。

当深圳的比亚迪工厂24小时轰鸣，东莞的机器人生产线吞吐全球订单，广州黄埔大道上的广汽研究院，经常上演着传统车企的“敦刻尔克大撤退”。

广州某人才市场的调研揭示，高达67%的求职者将“城市发展潜力”视为择业的首要考量。遗憾的是，在这项评分上，广州已经落后于合肥、武汉等城市。这意味着，在吸引年轻人口方面，广州正逐渐失去优势。

对于，急于从“中年危机”跳脱出来，需要拿出“不破不立”创新势头的广州来说，如何留住年轻人，成为棘手的事情。

而这，恰恰是深圳的优势。

深圳慢一点，广州要快一点

那么，深圳能坐稳汽车第一城的宝座吗？广州，如何走出阵痛？这些疑问，并没有尘埃落定。

深圳有隐忧，广州有后招。

深圳的隐忧，也在于“如何重新留住年轻人”。城市氛围与生活成本的双重压力，正在成为围剿深圳年轻力量的一大桎梏。

在深圳注册，却在杭州开发《黑神话：悟空》，创始人冯骥一针见血，“节奏没有深圳那么快，房价也不太高，大家能够耐得住性子。” 成都温和包容的生活氛围，也给了《哪吒2》的制作团队5年的创作时间，打磨出了一部震惊世界的电影。

隐藏着深圳四十年创新速度之下的症结是，“技术尖子遇上了知识荒原”。

人才数据显示，北京占全国AI人才的24%，杭州占16.53%，上海占9.78%，而深圳只有6.18%。与此同时，总部在深圳的腾讯系AI创业者中，选择在北京创业的占37%，选择在广东的是34%深圳。

深圳缺少顶尖高校作为人才培养基地，先天就输在起跑线上，“基础教育在某些关键领域的缺失，让创新的高楼大厦摇摇欲坠。”一位半导体企业负责人表示。

“市场需求-技术改进-产品迭代”的模式，创造了华为、比亚迪这样的巨头，“快速商业化”成了深圳科技企业的生存习惯。但是，正如DeepSeek创始人梁文峰所言：“创新不完全是商业驱动的，还需要好奇心和创造欲。”

深圳，因为“效率”，使得创造欲正在减少。“投资人只热衷于PPT上描绘的美好故事，无人愿意陪伴我们熬过技术验证的艰难黑暗期。”这是很多科研人的无奈。

曾经的深圳，是只要有一个想法，就敢在出租屋里开始造梦。现在的深圳，走过了40年的高速创新，需要转变的是，从一个“搞钱的城市”，进化为一个“值得生活的城市”，需要学会的，不是更快，而是更慢。

“慢下来，去补齐教育的短板，去沉淀科研的底蕴。”而这，恰好是广州的优势。

虽然，老广州追求的是会把一道白切鸡做到极致，追求食材的本味，连一粒花生米都要炸得恰到好处。但是，别忘记了“敢饮头啖汤”的拼搏劲头，是广州一直藏在骨子里的。

就像微信这个改变了社交方式的重大创新，也是诞生在广州，而非争分夺秒的深圳。 可以说，广州的创新基底一直都在的。

“每天都要进步，每天都要创新。广汽确实进入了‘战时状态’。”广汽集团董事长、总经理冯兴亚，语气中透露出前所未有的紧迫感。

这是广汽集团的军令状，也是广州的。

这个打破和重新构建的过程里，广州也在积极应对挑战，力求在汽车产业领域取得更大的突破。广州设立了专项奖励资金，以激励电池回收、智能网联、自动驾驶等领域的创新突破。

经过努力，广州目前已经汇聚了小马智行、文远知行、沃芽科技等国内顶尖的自动驾驶企业，为广州汽车产业的转型升级注入了新的活力。

随着新能源的竞争进入了下半场，广州需要新的故事。除了对汽车产业进行变革之外，广州还将笔触放在了另一个未来创新上。

“广州正以当年拥抱汽车的胸怀，拥抱低空经济。”

武汉凭借“光芯屏端网”打造万亿产业集群，杭州则借助AI和数字经济竞逐“AI之城”。广州，也需要找到一个能够定义城市产业高度的新名片，竞逐“天空之城”。

时至今日，广州已在低空经济领域创造了多个“第一”：拥有全球第一个飞行汽车工厂智造基地、全球第一家集齐从生产到商业化运营“四证”齐全的企业、全国第一个国家级无人机器件检测中心……

虽然，转型仍然在阵痛期，但是那个“敢饮头啖汤”的广州正在回来。

《一代宗师》里说，“所谓的大时代，不过就是一个选择，或去或留。”广州，和深圳，都不想停留在当下的年月里。

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