【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】经典网文《斗破苍穹》的套路，令人耳熟能详。主角萧炎开局被退婚，靠着戒指里的老爷爷，一路逆袭打脸众人，成为小说世界中的最强者。这篇网文爆火之后，退婚流小说应运而生，要成为“天命之子”，开局必被退婚，首饰里也必有老爷爷。

但现实世界中，是否也有所谓的“天命之子”呢？11月18日，小米集团发布第三季度财报，其中有关小米汽车的业绩状况成为行业讨论热点。据小米集团财报，其智能电动汽车及AI等创新业务分部收入290亿元，同比劲增超199%，小米汽车及AI等创新业务分部首次实现单季度经营收益转正，实现单季经营收益7亿元。

而参考小米汽车当期10.88万的销量，简单计算可得，小米汽车单车盈利约6434元。回顾小米汽车的崛起道路，其实和网文的描述也差不太多。首款车型SU7切入纯电车型最难混的中大型轿车市场，起初有多不被看好，后来的表现就有多打脸。并且，从SU7到YU7，小米的造车路从不缺少质疑，但人家不光卖的好，还盈利了。

其逆袭之路，也不禁令人怀疑，造车是不是也有剧本？雷军是被退过婚，还是牛仔裤、小白鞋里藏着老爷爷？不然为什么，他能拿到“萧炎”的剧本？

除了震惊，更多还是震惊？

今年6月，雷军在小米投资者大会上表示，小米汽车业务预计第三到第四季度实现盈利。此后，也有机构预测，小米汽车业务可能在第三季度实现盈利，并给出了响应的预测数字。但尽管早有铺垫，小米汽车业务的盈利还是足以另行业震惊。

从2024年3月小米SU7进入市场，到今年第三季度结束。小米汽车卖车的时间不过两年，甚至严格点来说，也就是6个季度，一年半时间。如此短的时间实现盈利，这在汽车行业，几乎是将“不可能”变成了可能。作为参考，我们不妨来看看其他造车新势力的盈利时间表。

目前两家已经实现盈利的造车新势力分别为理想汽车、零跑汽车。前者用了7个季度：2019年4月，理想ONE上市——2020年第四季度，首次实现季度盈利；后者用了5年：2019年1月，零跑S01上市——2024年第四季度，首次实现季度盈利。

发展渐入佳境蔚来和小鹏，虽然也在今年放出第四季度盈利的目标，但截至目前，两家造车新势力仍没有实现盈利。至于其他造车新势力，威马、哪吒等可以成为小米汽车前辈的造车新势力，已经倒在了时代的洪流中。

对比来看，小米造车的盈利速度，实在刷新行业认知。6个季度就完成了从单季度亏损18亿元到盈利7亿元的逆转，似乎造车不像何小鹏说的“在血海中游泳”，亦非行业认知中的“新能源车都在亏钱”。

小米汽车究竟是如何以最快的速度达成这一刷新行业认知的成绩的呢？

来源于销量 雷军可能真拿了爽文剧本

从小米集团披露的部分财务数据来看，小米汽车能盈利可能纯粹靠交付量。2025年第三季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部总营收为290亿元，其中，汽车销售收入为283亿元。

与此同时，在支出方面，涉及研发、销售推广和行政部分的经营开支基本稳定，从59亿元上涨到67亿元；和销量有关的销售成本随交付量变化提升31.0%。总计支出为283亿元。

换言之，小米汽车的盈利跟省钱没关系，纯粹来源于交付量。第三季度，小米汽车销量为10.88万辆，月平均销量为3.6万台，比二季度时每月多交付约9200台。这进一步印证了汽车行业的规模效应特点，也给了很多汽车品牌版本答案——说别的没用，多卖车才是真理。

值得关注的是，小米汽车目前两款车型分别为小米SU7和小米YU7，而这两款车基本都是在质疑声中成长起来了。小米SU7申报以及上市初期，这款车至少面临两个致命拷问：

其一是未带来更多生态方面的优势，有些令人失望，可以参考某头部大V当时的质疑。其二，彼时的中大型纯电轿车并不好混，月销近万辆是该细分市场的天花板，小米SU7几乎是以一己之力拔高了该细分市场的地位。

小米YU7顺利吗？也不！其最早发布时，面临设计抄袭的质疑，甚至因为和豪华品牌撞色还被喷了一段时间。与此同时，从第三季度来看，无论是此前夺走三名年轻女孩生命的事故，还是后续有关电池新国标，辅助驾驶宣传收紧等政策定调，对小米汽车的宣传都不算太友好。

但这些，都没有挡住小米汽车持续刷新交付量高度，甚至最终在第三季度实现首次季度盈利的脚步。究竟是小米汽车用实在的交付和盈利数据打脸质疑，还是上天眷顾新手？不得而知，甚至，荒唐的想法也会在人心中产生：雷军真的没被退婚过？它的牛仔裤和小白鞋里真的没有老爷爷？