【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“从第1台到第50万台整车下线,小鹏汽车用了82个月;从第50万到第100万台整车下线,小鹏汽车用了14个月”,11月21日开幕的广州车展上,小鹏汽车董事长高调宣布“今天,小鹏汽车迎来第100万台整车下线。”
事实上,这也是造车新势力中的第一个“百万产量里程碑”。不过,相比小鹏汽车现下的成绩,小鹏在广州车展之后变化更值得关注,因为本届广州车展之后,小鹏会开启“一车双能”的时代,既纯电、增程动力并行的时代。

而这或许将显著提升小鹏的销量。作为参考,广州车展开启交付的小鹏X9超级增程上市1小时即打破小鹏X9历史全天大定数,其中,北方地区订单占比首超50%。可以想象,“一车双能”时代的小鹏会有更广阔的用户群体。
前不久,小鹏汽车公布了2025年第三季度财报,营收、毛利等多项关键指标都创下历史新高,所差无非就剩下“扭亏为盈”了,假设“一车双能”帮助小鹏实现销量提升,那么小鹏也有望实现连续季度盈利,同时小鹏的“物理AI”蓝图也有了更深厚的土壤。
进入大产品周期 小鹏下一个里程碑更近
不同于五年前,近年来增程车型已经成为车企们追捧的技术路线,其凭借趋近纯电的体验以及无里程焦虑的特性成为新能源车型中的主力选手。尽管今年以来,增程市场放缓,但也不影响车企继续对增程动力进行投入,并将增程体验推至新的高度。
表面上看,“大电池”是年内增程车型的更新方向,但很多车企都将更好的体验融入了新的技术。以小鹏X9超级增程为例,通过“大电池+大油箱”的设计,新车CLTC综合续航里程1602公里,纯电续航里程452公里,是全球续航最长的大七座。
但这款车也通过第三代高效增程器、硬件和软件深度优化降低了产品能耗,并在增程器噪音以及充电速度、动力等方面进行了全方位的优化。换言之,小鹏X9超级增程代表的是小鹏新一轮的增程技术,小鹏也将以此进一步扩充产品矩阵。

据何小鹏表示,2026年小鹏汽车将共计推出7款具备超级增程配置的“一车双能”车型,全面覆盖不同细分市场。其中,2026年第一季度,小鹏汽车将有3款超级增程车型率先上市,用更长的纯电续航和更快的5C超快充来解决增程市场的用户痛点。
值得一提的是,小鹏现有车型增加增程系统还是比较合适的,从小鹏全产品谱系来看,除MONA M03外,小鹏车型尺寸至少达到了中型车的标准。此外,据透露,后续,小鹏还将推出4款一车双能的全新车型,包括在重要细分市场投放的首款产品。
迈入“纯电+超级增程”双技术路线并行的全新发展阶段,也意味着小鹏汽车的客户群体更加广泛,小鹏用了82个月达成50万产量,又用了14个月达成百万产量,“一车双能”之后,小鹏又将以什么速度去实现下一个50万、100万产量目标呢?
一个不一样的小鹏,跃然纸上
站在百万台累计产销的起点上,小鹏或许已经不是曾经的小鹏了。一方面,“一车双能”的大产品周期将赋予小鹏更好的盈利预期。小鹏发布的第三季度财报显示,其Q3总营收达203.8亿元,同比增长101.8%,环比增长11.5%,Q3毛利率达20.1%,同比提升4.8个百分点,环比提升2.8个百分点。
至于亏损则已经收窄至3.8亿,距离季度盈利咫尺之遥。考虑到小鹏X9超级增程这种高价值车型开启交付,且官方预告订单喜人,其实现盈利的可能性自然更大。与此同时,2025 年1-10 月,小鹏汽车累计交付量达355,209台,同比劲增190%,以显著优势领跑行业增速。海外市场同样表现强劲,2025年1—10月,小鹏汽车海外交付量达34,712台,同比增长106.7%。

这也意味着如今的小鹏汽车已经能够承接汽车行业的“规模效应”了。另一方面,站在百万台累计产销的新起点,小鹏已经转型为“物理AI世界的出行探索者,面向全球的具身智能公司”,包括第二代VLA、Robotaxi、全新一代IRON和飞行汽车两种体等创新成果,正在增强小鹏的竞争力。
车展上,何小鹏分享了首测小鹏X9超级增程第二代VLA大模型的感受:“小鹏X9超级增程同时也搭载了图灵AI芯片和后轮转向,这样一台五米三的大七座MPV竟然能从容通过夜晚极窄小巷、人车混杂十字路口等复杂场景”。该技术也将在明年一季度开始推送,增强小鹏旗下产品的竞争力。
与此同时,此次车展发布会,小鹏汽车以一段90秒全新一代IRON介绍小鹏X9超级增程视频拉开序幕,视频中的IRON以“特别导览员”身份通过流畅的语音讲解与小鹏车型智能互动。这一画面的意义在于,为人形机器人指明了商业化道路。值得一提的是,对于人形机器人,何小鹏很敢想,他的目标是将机器人成本降低至汽车水平,并且在2030年达到百万台销量。
总结来看,广州车展后的小鹏汽车大概率会更加成熟,甚至实现盈利达到“可持续发展”的新高度,与此同时,车展后的小鹏也会很敢想,在其“物理AI”的世界中探索更多可能。不过,这一套逻辑是清晰且可持续的:“一车双能”扩大销量——保持持续盈利——拓展物理AI的梦想……
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