鸿蒙智行“五界”之后，华为再出奇招，以“华为乾崑”之名，联合广汽推出了全新启境品牌。这样的操作，让很多人摸不着头脑。

“最开始说只有四界，后来又诞生了尚界凑成了‘五界’，如今的启境怎么理解？还算是华为嫡系吗？”这应该是包括笔者在内，外界对启境品牌最多的疑问。

2025年广州车展前夕，广汽启境品牌在华为乾崑搭建的舞台上第一次公开亮相。而在前一天，广汽集团老将，今年刚刚履新启境品牌CEO的刘嘉铭（上图左）联手华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志（上图右），面相媒体召开了小规模的沟通会。

虽然在这场沟通会上没有展示产品的雏形，但是从广汽、华为两位领导叙述的合作思路以及项目进展来看，启境的身份以及发展路径，还是较为清晰地展现了出来。

问题1：五界已经是公认的“华为嫡系”，那么另立门户的启境，还算得上是华为嫡系吗？

壹哥：当然算得上，而且是毫无争议的嫡系。

很多人可能会被启境汽车的股份所迷惑。毕竟根据相关信息，启境品牌的所有者华望汽车技术（广州）有限公司，是广汽集团和广汽埃安两大股东控股的子公司，这其中并没有华为系的任何一家公司占股。

与此同时，广汽也并没有入股华为旗下的引望，二者之间并不存在任何股份上的关系。

但是不要忘了，华为的整体战略一直是“不造车”。即便是问界这种与华为关系极度亲密的汽车品牌，也没有华为的股份。因此，车企与华为关系的疏远，是不能凭借企业背后的股份构成判定的。

真正能判定启境嫡系身份的，就是车展前夕的启境沟通会。作为新品牌隆重登场的启境，在每一张宣传海报和PPT上都贴有“华为乾坤丨启境”的标识。华为两个字，可是光明正大的出现在了新车新品牌的发布会上。

这一下子让人联想到之前，问界门店宣传海报曾短暂用过“华为问界”的标语，而后被紧急叫停的故事。可见，能把“华为”两个字挂出来，就已经能表明其嫡系身份了。

再联想到此前广汽董事长冯兴亚拜访任正非老爷子，而且据传闻，启境这个品牌的创意还是部分源自于任正非，这种不可忽视的关系显然能够证明启境不是等闲之辈。

当然还有一个更“铁”的证据，就是靳玉志官宣，今后的启境不再设有单独的APP，而是直接入驻“华为乾崑APP”。

问题2：既然启境同样是华为的嫡系，那为什么启境不能直接成为鸿蒙智行“第六界”，而是另起炉灶开辟了全新的“境”字辈？

壹哥：境字辈和界字辈，主要是从属关系的不同，二者分别属于华为乾崑和鸿蒙智行两个品牌。它们更像是元始天尊和通天教主的关系，上边是同一个师父，但并不是一个门派。

相对好理解一些的是鸿蒙智行，这块业务的大BOSS就是余承东，业务所属部门是华为终端BG，也就是消费者业务集团。笼统来说，汽车业务就是余承东所管“1+8+N”商业版图的一部分，其具体商业版图如下所示：

至于启境所属的华为乾崑，则是全新智能汽车解决方案品牌，所属上级为华为智能汽车解决方案BU，主要领导为该部门CEO靳玉志。顾名思义，这个部门的职责，就是深耕汽车业务，且不涉及其他华为C端消费品。

实际上，在智能手机时代，华为内部就有两大团队同时出击的内部赛马机制，这样的模式被外界比喻为军事演习中的“红军和蓝军”。

而今，这样的模式只是照搬到了汽车业务中，主角变成了以五界为代表的鸿蒙智行，和以境字辈新品牌为代表的华为乾崑。

问题3：既然都是帮助企业造好车，华为为什么要分成两个路径，成立两个品牌？

壹哥：从源头讲，内部意见的不统一，可能是促使华为做出“鸿蒙智行”和“华为乾崑”两个品牌的原因之一。

因为在最早接触汽车业务时，华为与汽车企业的合作模式就已经分开了两条线。一条是由徐直军带队的HI模式，另一条就是余承东操刀的智选车模式。

在经过漫长的探索之后，这两条路径确实呈现出不一样的发展态势。一边的五界日益强大，甚至大有在明年冲击百万销量的姿态，一边的HI模式则有些闷声发大财，默默无闻的意味。

再加之余承东也在各种公开场合表达过，鸿蒙五界已经饱和，而且团队也没有太大精力继续快速扩张……因此，华为乾崑的成立，的确也有些水到渠成的意思。

问题4：那么既然都是帮企业造好车，又都是华为的嫡系，那鸿蒙智行和华为乾崑在与车企的合作模式上有什么区别？

壹哥：用最通俗易懂的方式解答，两种模式下，汽车企业的出力程度并不一样。

鸿蒙智行模式下，华为出力70%，车企出力30%。

华为乾崑模式下，华为出力50%，车企50%。这种模式，其实就是此前外界俗称的HI PLUS模式。

当然这个说法只是出自笔者，而非华为官方。事实上，笔者也是根据启境目前的运行方式判定的。

根据启境团队透露，目前新品牌的办公地点还在建设中，但是早在去年启境和华为的团队就已经在广汽的办公区域联合办公。

因为工位都是临时的，团队内的成员最开始都分不清谁是来自华为，谁是来自启境，只有在接连不断的会议中才能互相熟识。

在每一个环节中，启境的工作模式也并非两方团队各管一摊，而是每一个环节都有启境、华为的人共同参与。用官方的话说，就是从产品定义、研发落地到营销推广的全链条，双方人员全程联合决策、共同执行。

而且这里靳玉志还透露了一个小插曲，就是各种会议中，启境和华为团队的成员经常会因为业务上的分期出现拍桌子、摔门而出的情况。这其实也能从侧面证明，双方的合作是绝对对等的。

当然，华为的精髓还是毫无保留地植入了启境的体系，尤其是IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销服务）体系，这也是此前鸿蒙智行最得意的杀手锏。

至于销售渠道，华为乾崑确实与鸿蒙智行暂时存在本质区别。据了解，启境的销售网络将完全采取自建形式，这和“华为门店卖车”的方式截然不同。

问题5：说来说去，不论启境还是五界，都是华为重度参与的项目。这么搞就不怕在华为内部出现内耗吗？

壹哥：当然不会，这就是“华为不造车”的高明之处，巧妙避开了汽车品牌间存在的所有内耗。

因为华为本质上就是一个帮企业造好车的辅助角色，这种角色的核心就是“帮谁都是帮”。至于华为系品牌之间的竞争，本质上还是汽车企业之间的竞争。

再者，商业竞争从来都存在一个定律，榜一和榜二的竞争，会导致榜三加速覆灭。华为乾崑和鸿蒙智行本质上一定会存在业务上的交集，但只要管理得当，这就会变成同门兄弟的良性竞争，反而会让“非华系”车型的竞争压力更大。

目前，鸿蒙智行、华为乾崑大致囊括了八个品牌，其中包含五界，以及已经官宣的启境、奕境，和传闻中有望升级为华为乾崑模式的阿维塔。

巧合的是，这八个华为系品牌的合作方，都有国企央企背景。因此有人说华为的下场，堪称传统制造业、传统车企的一次反攻。

问题6：启境的经营节奏如何？首款车型将在什么时候上市？

壹哥：目前这些信息已经确定了，就是2026年中，启境品牌将同步推出一款猎装轿跑，以及一款SUV，产品锚定35万元级的市场，也就是名副其实的“高端货”。而广汽启境，也将是华为乾崑体系下第一个量产上市的品牌。

至于东风那边的“奕境”，以及阿维塔升级的问题，目前还没有太过明确的新品发布节奏。

不过可以肯定，“境”字辈品牌和旗下新车，绝对会是明年下半年汽车市场的重磅嘉宾。