“合资纯电是杂牌车。”过去几年，这样的评价在新能源汽车市场上不绝于耳。

无论是大众、丰田，还是奔驰、宝马推出的电动车，大多国内消费者都嗤之以鼻，不怎么样的三电技术、很差的智能化体验、一眼看到底的配置，让合资电车贴上了“杂牌车”的标签，在新能源汽车领域集体“失势”。

不过，也不是所有的合资纯电都卖得不好，比如被认为是“杂牌车”之一的广汽丰田铂智3X，在合资纯电阵营整体萎靡的背景下闯出来了。

这款今年3月份才上市的纯电车，如今在市场中的表现可谓节节攀升，5月销量才4344辆，到了8月销量已经飙升至7324辆，而10月销量更是首次突破一万辆，达到了10013辆，继9月份后再次拿下合资新能源销量冠军。

尽管从总排行榜来看，铂智3X连榜单前二十都进不去，可一款合资纯电能做到月销破万辆，无疑是这个阵营中难得的亮点。毕竟除了大众ID.3外，好像也没合资纯电能取得这样的成绩，更多的合资纯电一般月销也就三位数，好点的顶多卖个四五千辆。那铂智3X怎么就异军突起了？说好的不买杂牌电动车呢？

说白了，还是因为丰田给出了很不错的诚意，强大的性价比是它能脱颖而出的关键。

从价格方面来看，铂智3X售价区间为10.98-15.98万元，作为一款紧凑级纯电SUV，这个售价做到了比燃油车还便宜，很难不让人心动。

在这样的价格之下，铂智3X以“A级价格、B级轴距、C级后排空间”重新定义了入门级家用纯电标杆。特别是长达2765mm的轴距，就算和国产新能源对比也不逊色，比如元PLUS EV的轴距为2720mm，银河E5的轴距为2750mm，对于追求“以大为美”的国人来讲，铂智3X在空间上是没什么好诟病的。

而在很多人吐槽的智能方面，铂智3X也打破了大家对合资车的偏见。要知道，它是同级别车型中首个将激光雷达下放到15万以内的合资品牌，126线激光雷达、29颗传感器、英伟达Orin-X芯片、Momenta的智驾系统，全系标配高通8155芯片与14.6英寸中控屏，让铂智3X与国产车的智能化差距大大缩小。

在三电方面，这台车其实也算“国产造”，电池来自江苏正力和中创新航，电机用的是尼得科提供的前置永磁同步电机。续航有430km、520km和610km三种版本，覆盖了不同用户的需求，毕竟就算是430km的续航水平也能够满足日常通勤上下班了。同时它提供了204马力和224马力两种版本，峰值扭矩分别为200牛·米和210牛·米，这个动力水平对于日常家用来说完全足够。

除此之外，广汽丰田在售后服务上表现出了前所未有的贴心。它推出的“双担责”政策，承诺因三电质量问题导致自燃将直接为车主换新车，因智能泊车辅助功能本身原因导致事故将承担全部责任。要知道，这几个问题可都是电车用户常常焦虑的事，但丰田却能理解用户的痛点，有了这个保障，消费者买车的时候心里无疑也踏实多了。

写在最后
总而言之，铂智3X的成功证明，不是合资纯电不行，而是不够用心。当合资品牌真正放下身段，以用户需求为导向，在保持品质底线的同时拥抱智能化，依然能在激烈的新能源竞争中夺回一席之地。当然了，未来的市场竞争将会更加激烈，而合资品牌与自主品牌的正面交锋才刚刚开始，谁会掉队，谁会后来追上，我们也拭目以待。

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