文 | 沪上聪少

编辑 |  小丸子

引言：秉承“油电同强、油电共进”的发展策略，广汽丰田在2025稳住77万台年销规模的基础上，随着电动化产品的全面发力，面向2026年，广汽丰田将谋求更高增长，计划年产销超过80万台，到2027年实现10%以上的销量增长，2028年全面冲刺百万产销。

被视为车企年底“收官之战”的广州车展仍在继续。

站在2025年四季度的节点来看，这年头能够大张旗鼓高规格参加广州车展，已经实属不易，如果还能在车展的舞台上拿出点什么值得令行业关注、让友商眼前一亮的“好东西”，那可以说着实凤毛麟角。

据乐逗汽车观察，本届广州车展芸芸展台茫茫车海之中，位于A区2.2馆的广汽丰田展台，亮点颇多非常值得广大消费者及车企友商们重点一看。

因为广汽丰田的展台，不仅有铂智7、全新威兰达这样的“全新”战略产品，更为关键的是，在这个市场竞争无不惨烈、产业大变革仍如火如荼的时代背景下，广汽丰田用行动和实力向全行业展示出了一种合资大厂的“新活法”，以及从从容容游刃有余迎接转型的有效路径与模式！

铂智7强势来袭，20万级豪华纯电轿车旗舰之选

众所周知，近年来在以电动化+智能化为核心的新能源产业变革浪潮冲击下，传统合资B级车市场的竞争格局发生了翻天覆地的变化。

过去，以丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特等为代表的合资B级车，凭借强大的产品力及品牌号召力，长期在20万级家轿市场占据了几乎“垄断性”的话语权。

但近年来在新能源的冲击下，传统合资B级车压力山大，价格不断下探，几乎快要失去在20万价位的市场主导权。

尽管合资B级车当中，广汽丰田的明星产品凯美瑞销量还是很不错的，而且产品力也在不断进化更新，但产业大势浩浩荡荡，当市场和消费者的需求均发生根本性的变化之后，凯美瑞也更多的开始将防线设在15-20万价位区间。

在此背景下，20万价位及更高阶细分市场，广汽丰田必须要顺应潮流推出新的旗舰产品、尤其是电动化的产品来给补上，拉升市场销量的同时，也捍卫广汽丰田在更高维度的品牌号召力和形象。

说的更直白一些，同燃油车时代类似，未来衡量一家合资车企是否是主流尤其是一线头部的核心标准之一，仍是其在20万价位有没有拿得出手、站得住脚的明星爆款车型。

从这个角度来看，铂智7的推出，无疑将成为新能源电动化时代广汽丰田在轿车市场的新标杆与图腾。

作为广汽丰田铂智系列电动化产品的最新力作，铂智7于今年4月份在上海车展上完成全球首发，“532”的产品定位霸气外露气场十足，当时就在市场和网络上引发过一轮不小的关注与轰动。

如今在广州车展的舞台上再次重磅亮相，预示着新车离正式上市已为期不远，更多的产品和配置信息也随之浮出水面。

譬如铂智7首次将双腔空悬、鸿蒙座舱、激光雷达等奢享配置系统性地融为一体，以全车格、全场景、全感知豪华体验为原点，让20万级纯电轿车的豪华价值上探，重新定义中高级纯电轿车的豪华标准。

可以预见的是，以铂智7为关键落子，广汽丰田正面强势入局20万级中高级纯电轿车领域，将打破该级别市场合资电车此前“叫好不叫座”的困境，构筑电动豪华新典范。

全新威兰达为“下一代”油车而生，广汽丰田是真油电同强

一如上面所言，新能源汽车产业变革浪潮浩浩荡荡席卷而来，全球车企无不在加速新能源的转型升级。

但凡事都有个过程，即便是新能源汽车产业的变革，同样不可能一蹴而就。

事实上，从2009年“十城千辆”试点示范工程开始算起，经过十几年的大力推广与发展，即便是到了2025年，新能源汽车的新车销量占比也才刚刚跃过50%大关，燃油车依旧有着年销超千万台的巨大市场，保有量就更不计其数了。

所以广汽丰田站在市场和用户的角度，坚持“油电同强、油电共进”的发展策略，既务实更可行！

据官方数据显示，2025年10月广汽丰田销量71604台，1-10月累计销量更是高达639119台，同比实现正增长，成为主流合资车企中少有逆势上扬的企业代表。

这背后既有电车铂智3X月交付破万的有效助推，也得益于凯美瑞、赛那、汉兰达等经典油车产品的坚实护航。

在广汽丰田看来，油电同强、油电共进的发展策略，并不是战略“保守”，而是实事求是、一切以市场和消费者的实际需求为导向，是真正的用户思维和用户型企业该有的务实选择。

群众基础足够庞大，每年上千万辆的油车销量在那里，消费者用真金白银投票，纵使电动化浪潮如火如荼的当下，老百姓和消费者对于燃油车的多元化需求仍客观存在！

作为有担当负责任的合资大厂，广汽丰田坚信——车企应该尊重并满足每一位用户的需求，不应替用户做选择，而是要给用户提供更多、更好的选择，“让油车更智能，电车更实用可靠”。

于是我们看到，在广州车展开幕前夕，广汽丰田为全新换代威兰达举办了一场盛大的新车发布会。

作为丰田首款域控油车，全新换代威兰达实现了智能驾驶辅助和智能座舱的完全迭代，配合第五代THS混动技术，彻底终结了油车的智能代差，定义了“下一代油车”。

很显然，在产业变革的“十字路口”，有的合资车企战略摇摆固守燃油车，有的则过于激进过早的战略性放弃新油车的开发、all in电动化转型，而广汽丰田则审时度势不偏不倚，坚持油电同强、油电共进的发展路线。

事实上，相较于很多嘴上也在喊“油电同强”的合资友商，广汽丰田用行动和实力证明，广丰才是当前市场上屈指可数、甚至可以说唯一做到“真油电同强”的合资大厂。

源于油车、电车多点开花的产品布局，在1-10月整体销量近64万台的基础上，广汽丰田预计全年销量有望突破77万台，成为逆势之中“风景这边独好”的主流合资一线品牌。

事实胜于雄辩，广汽丰田用扎实的产品布局、颠覆性的技术迭代与清晰的市场成绩，证明了“油电双线并进、全域通吃”并非不可能。

乐逗观察：

有人说，这是最好的时代，也有人说，这是最坏的时代。乐逗汽车想说的是，其实没有绝对的“最好/最坏”之分。

以前车市大环境一片欣欣向荣背后，良莠不齐泥沙俱下，如今产业大变革淘汰赛加速，唯有真正有技术有实力的品牌厂商才有机会突出重围，这对于市场和消费者而言，未必不是一件好事。

正所谓强者从不抱怨外在环境的好与坏，诸如广汽丰田这样有实力、有积淀、务实进取的合资大厂，既能在燃油车时代混的风生水起，也能在电动化时代与时俱进成功转型。

按照规划，秉承“油电同强、油电共进”的发展策略，广汽丰田在2025稳住77万台年销规模的基础上，随着电动化产品的全面发力，面向2026年，广汽丰田将谋求更高增长，计划年产销超过80万台，到2027年实现10%以上的销量增长，2028年全面冲刺百万产销。

我们有理由相信，在“聚变2030战略”的引领下，广汽丰田将加速以用户需求为核心的全域深化改革，彻底告别旧有模式的路径依赖，打造合资2.0模式下的全新广丰，加速重回百万年销俱乐部的同时，也给其它广大合资车企的转型升级打了个样！