销量连跌两年，退无可退的埃安终于出手。

日前，埃安品牌首款纯电/增程双动力车型i60上市，10.98万-13.58万元的官方指导价，宣布埃安彻底认清现实，表达了回归主流市场的强烈意愿，甚至，厂家不惜喊出了“烧一赔三”的口号。

必须正视的是，10.48万元的最低门槛（叠加焕新补贴之后），接近4.7米的车身长度，530公里起步的续航，以及纯电/增程两套动力选择，再加上比对手更狠的配置输出，埃安手中这张牌的确比以往更有杀伤力。至于笔者关心的，埃安i60会对主流家用SUV市场格局产生怎样的影响倒是其次，它到底能不能带动整个埃安品牌触底反弹才是重点。

价格卷到底了没？

对于电车的定价，一般情况下，值得参照的对象有两个：零跑和吉利银河。

前者一直定价亲民且宣称“只赚取合理利润”，后者则崇尚“大一点且便宜一点”的产品哲学，最重要的是，就在今年，零跑已经超越“蔚小理”跻身新势力领跑者，吉利银河也成为传统车企转型新能源的销量王。

聚焦到埃安i60所处的10万-15万级主流家用SUV市场，零跑的主力是C10，同样有纯电和增程两种动力选项，官方指导价12.28万-14.28万；而吉利方面是专攻纯电的银河E5，官方指导价10.78万-14.58万元。所以，简单就最低门槛而言，埃安i60已经彻底向这两大“标杆”看齐。

甚至，10.98万元这个入门价格，已经跟埃安自家的霸王龙一模一样，要知道，车身尺寸方面，霸王龙还停留在4.5米级别，而i60已经接近6.7米。而要是换做三年前，就连埃安Y卖的都比这个贵——足见，为扭转战局，这次埃安拿出了破釜沉舟的勇气。

同时，在配置方面，埃安i60也做足了功夫。以承担“主攻手”角色的530进阶版（售价11.98万元）为例，我们拿它跟零跑C10530舒享版（售价12.28万元）、银河E5 530探索版（售价11.98万元）简单对比，可以看到，埃安i60优势很明显。

首先看驾驶辅助，埃安i60凭借24颗感知硬件（含1颗双目摄像头和3颗毫米波雷达），实现了包括高快领航、代客泊车在内的多项功能，还带智驾小蓝灯，而两位对手在这方面就比较寒酸，核心硬件只有1颗单目摄像头，没有毫米波雷达，就连超声波雷达都只有3-4颗（埃安i60为12颗），功能也只给了L2最基本的自适应巡航（车道保持/居中）。

至于舒适与便利性配置，埃安i60诚意就更足，不但前排两个座椅都给了加热/通风/按摩、电动调节/记忆，还有方向盘加热、后视镜记忆/倒车自动下翻、电动后备厢、后排小桌板、车内氛围灯等。相比之下，零跑C10最寒酸，上述配置一个都没提供，银河E5除了前排座椅带加热/通风，其他的一样也没有，甚至连空调分区控制、后排扶手之类都省了。

价格看齐零跑C10、银河E5这两大低价标杆，配置却大幅领先，埃安i60这次是真的一卷到底，准备大干一场。

破釜沉舟之战

两年前，闯荡市场刚满5年的埃安，创下了48.3万辆的年销量纪录，仅次于比亚迪和特斯拉，是当时中国车市最炙手可热的新势力品牌，只是谁也没料到，自那之后，这个风头无限的品牌就开始走下坡路，直到如今都还没缓过来——今年10月，埃安卖出2.7万辆车，同比降32.55%，环比降7.2%，拉通1-10月来看，26.2万辆的销量也比上年同期降了两成，形势真的是岌岌可危。

要知道，同样是传统车企转型而来，起步更晚的吉利银河今年10月销量已达12.7万辆，1-10月累计更是超过百万规模，提前两个月完成全年目标；还有长安，今年1-10月，长安旗下新能源销量达到86.8万辆，其中长安启源30万辆、深蓝36万辆，双双反超埃安；至于奇瑞，今年前十月新能源累计销量直逼70万辆，同比增幅高达73%。

再看新势力，当初很多人不怎么看得起的零跑，2023年销量14.4万辆，这在当年规模还不到埃安的3成，可今年10月，它以7万辆单月销量领跑新势力，是埃安的2.6倍，拉通1-10月，其年度累计销量为46.58万辆，是埃安的1.8倍。甚至，就连理想、小鹏和问界等定位更高的新势力品牌，如今也都跑到埃安前面去了，他们在1-10月都拿出了30万辆以上的交付成绩单。

对于埃安这两年的下滑，有人归结于埃安只做纯电，而近几年国内市场是增程与插混发力的黄金期；也有人说是因为埃安之前过于偏重网约车市场，旗下埃安S和埃安Y两大支柱产品几乎成了网约车代名词；还有人说是埃安的高端化不利，昊铂品牌一直没有啥存在感，没有起到拉动母品牌的作用；甚至还有说法是，埃安的设计不在线，新推出的霸王龙、鹦鹉龙都不怎么讨喜……

或许，这些理由都没错，但如今埃安背水一战的决心却假不了，因为i60算是埃安最后的机会，毕竟，市场留给它的窗口期已经越来越短。

驾值观

埃安i60所倚仗的，除了低价和高配置，其首款增程车的身份也被厂家寄予厚望，因为，以此为开端，埃安品牌旗下还会有更多的增程产品出来，也是借此摆脱纯电依赖，形成两条腿走路的技术路径。

但对于增程，笔者其实没有那么乐观，根据乘联会数据不难发现，10月份增程SUV销量超过5000辆的只有7款车，除了问界M7、M8、M9，就是理想L6、阿维塔07、深蓝S7和岚图FREE，绝大多数都是20万以上的车型，至于埃安i60对标的零跑C10，当月增程车型的销量仅仅2815辆。

相比之下，当月零跑C10纯电版本销量达到了14026辆，吉利银河E5也有13422辆。简单参照零跑C10的话，其纯电与增程之间的规模差距高达5倍——或许厂家希望增程能成为埃安的救命稻草，但就i60所在的细分市场而言，难度不小。

那么，市场的真实反映呢？为此笔者走访了本地两家埃安销售店，得到的答复居然真的出乎预料，据称下订i60增程的用户更多，大约有三分之二。当然，最终数据如何，大家多一点耐心，后续看12月份和明年1月份的销量就知道了。