11月20日，奔驰举办了「2025 梅赛德斯 - 奔驰 XX 科技创新日」，带来了 XX 科技项目第二款车——梅赛德斯-AMG GT XX 概念车，这是它第一次在中国亮相；

而紧接着第二天，广州车展开幕，奔驰不光把这款概念车从意大利原封不动搬到车展展台，还一口气带来29款车型。

两场密集活动背后，是这家豪华品牌对2026年中国车市的明确表态：即便行业竞争进入“存量博弈 + 技术重构”的深水区，奔驰仍要以技术硬实力和精准产品策略稳住领跑地位。

但豪华品牌的转型说服力，终究要回归核心技术话语权。那么，奔驰的技术储备是否足以支撑其“领跑者”姿态？

电动化：从“性能炫技”到“量产落地”

作为奔驰的首台纯电超跑，除了强大的性能之外，AMG GT XX概念车另一大优势就是耐造。

在24小时不间断测试中，跑出了5479公里的成绩，比保时捷Taycan多出1500公里，创造了25项世界纪录。

而在在意大利纳多赛道，这车以平均300km/h 的速度，连续开了7天13小时 24分07 秒，总里程40075km，差不多绕地球赤道一圈。

之所以有那么强的性能，因为有两项领先的技术，一是「轴向磁通电机」，对比市面上常见的「径向磁通电机」，其动力更猛、体积更小而且重量更轻，轻到只有同功率径向磁通电机的1/3。

而这样的电机，AMG GT XX概念车直接装上了3个。3部电机可提供1360马的动力输出，使得整车极速达到360公里/小时，逼近真正意义上的F1赛车极速。

除了电机，电池也是这台车的核心支撑和最大创新所在。其配备了采用专属电芯化学材料四元电池：正极采用创新的NCMA（镍/钴/锰/铝）材料，负极融入硅基材料，负极用了硅基材料，能量密度到了 300Wh/kg；再加上圆柱电池的全极耳设计，充电、放电更快，散热也更好。

更重要的是，这些技术并非“概念炫技”。轴向磁通电机、空气动力学轮毂、高性能电池等核心成果，将陆续落地 AMG.EA 平台量产车。

这意味着奔驰正在完成“从技术验证到产品落地”的闭环，避免了豪华品牌转型中常见的“概念与量产脱节”问题。

智能化：油电都能享，贴合中国用户

如果说电动化是奔驰的“硬实力补课”，智能化则是其针对中国市场的“软体验升级”。而这次升级的核心，是 “油电同智” 的战略突破。

广州车展上，奔驰除了摆上刚上市的全新纯电CLA、AMG GT XX 概念车，还升级了 C 级、E 级、S 级里的6款车型。

最关键的升级是：不管是电车还是油车，都加了「领航辅助驾驶」功能。其中，长轴距 E 级和 S 级更是标配了导航辅助驾驶，全国的高速和城市快速路都能用。

对此，北京奔驰高级执行副总裁张焱表示：豪华车不能只给电车装智能，油车也得有，这是标配。这次给多款燃油车升级智能功能，就是要让用户觉得，不管开油车还是电车，都有奔驰该有的体验。

这一策略看似简单，实则精准切中豪华品牌的转型痛点。

新势力往往以“电车=智能”为标签，倒逼传统豪华品牌陷入“油车智能化滞后”的被动。而奔驰的“油电同智”，本质是重构豪华体验的定义。无论动力形式如何变化，用户对豪华的核心诉求不应打折扣。

值得一提的是，为了让智能体验更贴合中国用户，奔驰选择“本土合作 + 技术自研”的双路径。

比如与Momenta联合开发领航辅助系统，强化“人机共驾”的安全性。引入字节跳动豆包大模型和思必驰技术优化车机语音，解决了传统豪华车“语音交互不接地气”的问题。

作为全球最大的新能源汽车市场，中国早已不是“销量洼地”，而是“技术策源地”。奔驰的应对策略，也从“单纯导入全球车型”升级为“本土研发+专属布局”。

根据规划，到2027年前奔驰将在中国市场推出40款车型，其中7款为中国专属车型。首款中国专属纯电轿车全新CLA已上市，第二款专属纯电GLC SUV明年亮相，从车型规划到功能配置（如车机语音、辅助驾驶场景）均由中德团队联合研发。

可以看到，奔驰应对汽车行业变革的思路很清晰：一边搞定电动化核心技术，一边补全智能化短板，再针对中国市场搞专属的产品布局。

这套组合拳下来，奔驰不光能应对2026年更激烈的市场竞争，还能在新能源和智能化的变革中，继续稳住豪华车市场的领跑地位。毕竟，不管行业怎么变，技术硬、产品贴合需求，才是最实在的竞争力。