当多数新势力仍挤在高端市场里卷配置、比拼品牌溢价时，11月27日晚，零跑汽车用一款定价9.28-11.68万元的纯电轿跑Lafa5，在2025年车市掀起波澜。

这款标配无框车门、800V高压架构，还能让用户个性定义的车型，不仅填补了10万级纯电轿跑的市场空白，更像是零跑十年发展的缩影。一个始终以“非标”路径打破行业定式，在新势力赛道走出一条“技术自研为基、主流市场为核、全球化为翼”的独特之路。

技术“非标”

拒绝“拿来主义”，全域自研筑壁垒

在有些同行采用核心部件外购而软件自研的轻资产模式时，零跑从诞生之初就选择了最重也最难的全域自研路径。创始人朱江明凭借三十余年电子工程技术积累，带领团队将占整车成本65%的高附加值核心零部件纳入自研范畴，从电机电控、电池底盘到智能座舱、辅助驾驶系统，全程拒绝“拿来主义”。

这种“非标”坚持，催生出多个业界首个：首个八合一电驱系统，将电机、减速器等八大部件高度集成，体积缩小20%、效率提升至94.5%；率先量产的CTC电池底盘一体化技术，让电池包与底盘融合，既提升空间利用率，又增强车身刚性；“四域合一”中央集成式电子电气架构，更是将传统分散的座舱、智驾、车身、动力四大域整合，减少ECU数量30%以上，大幅降低硬件成本与能耗。

对比多数新势力依赖英伟达智驾芯片、第三方电驱系统的现状，零跑的全域自研不仅掌握了定价主动权，更构建了难以复制的技术护城河。

比如Lafa5携605km超长续航、高通8295P智能座舱、激光雷达端到端辅助驾驶、轿跑颜值、86%得房率座舱、全维安全5大硬核产品性能等20万级车型才有的配置下探至10万级市场，背后正是自研技术带来的成本优势。当行业为降本绞尽脑汁时，零跑早已通过技术集成实现成本可控下的配置普惠。

产品“非标”

避开高端红海，深耕主流市场扩规模

新势力赛道的常规剧本，往往是先以20万以上高端车型树立品牌形象，再逐步向下延伸市场。但零跑却反其道而行之，从一开始就锚定10-20万主流价格带，以“高配低价”策略抢占大众市场，走出了一条规模优先、盈利跟进的“非标”产品路线。

从早期的T03凭借自动泊车等智能配置突破A00级市场，到C11、C16以“15万级车型享30万级配置”站稳15-20万区间，再到如今Lafa5填补10万级个性轿跑空白，零跑始终聚焦主流用户的“痛点”，既想要高颜值、强性能，又不愿为品牌溢价买单。

以Lafa5为例，其86%得房率的座舱空间、605km超长续航，兼顾了年轻人的“悦己需求”与家庭“实用需求”，而9.28万起的限时价，更是直接打破了“个性轿跑必高价”的行业惯例。

这种“非标”产品策略，让零跑在新势力中率先实现规模与盈利双突破。2025年提前达成50万台年销目标，连续8个月稳居新势力月销冠军，第三季度更是实现1.5亿元净利润、14.5%毛利率，成为少有的持续盈利新势力。

反观部分深陷高端红海的新势力，要么因销量不足难以摊薄成本，要么为保利润被迫缩减配置，始终在规模与盈利间挣扎。零跑主流市场深耕路径，无疑为行业提供了另一种可能。

全球化“非标”

不做“库存出口”，技术合作谋溢价

当多数新势力出海还停留在国内车型小改出口的“贸易型”阶段时，零跑的全球化布局早已跳出“非标”框架，以“技术合作+本地制造”的模式实现高溢价突围。

2023年Stellantis集团入股零跑，并非简单的资本合作，而是双方深度绑定的“技术授权+联合开发”。零跑通过输出自研技术，Stellantis提供全球渠道与制造资源，这种“强强联合”的模式，让零跑出海从一开始就站在高起点。

2025年，零跑海外交付量超4.4万台，成为新势力出口冠军，产品覆盖35个国家。在欧洲市场，B10车型起售价2.99万欧元，较国内溢价超50%，仍能跻身德国、意大利等国中国新能源品牌销量前三；即将登陆欧洲的Lafa5，更是直接对标大众高尔夫GTI、雷诺梅甘娜等经典钢炮，以“电动化+智能化”优势抢占当地年轻用户市场。

更关键的是，零跑拒绝依赖国内产能出口，而是加速推进本地化生产。2026年上半年将完成马来西亚本地化项目，年底前落地欧洲工厂，通过“本地研发、本地制造、本地销售”降低关税与物流成本，进一步提升产品竞争力。

这种“技术输出+本地扎根”的全球化路径，与多数新势力“靠经销商铺货、赚差价”的模式形成鲜明对比，也让零跑在海外市场真正实现了“从产品出口到品牌出海”的跨越。

“非标”背后的底层逻辑

以用户为中心，拒绝随波逐流

零跑的“非标”，从来不是为了标新立异，而是始终围绕用户需求展开。从Lafa5的“百万共创计划”到全系车型坚持“入门即高配”，拒绝配置阉割，零跑的每一个“非标”选择，本质都是对用户价值的极致追求。

成立十年，零跑没有追逐高端市场的流量光环，而是沉下心做用户用得起的好车；没有依赖外部供应链的便利，而是咬牙攻克核心技术，只为掌握定价与品质的主动权；没有满足于国内市场躺赢，而是提前布局全球化，让中国智造在全球市场发声。这种不随波逐流、只随用户的坚持，正是零跑作为“非标”新势力的核心竞争力。

如今，随着Lafa5的上市，零跑正式开启“个性战略+全球化”的新阶段。对于新势力行业而言，零跑的“非标”路径或许难以复制，但它证明了在激烈的市场竞争中，不盲目跟风、坚持核心能力建设、聚焦用户真实需求，才是长久发展的根本。

未来，当零跑向2026年百万台销量目标冲刺时，这款个性轿跑或许将成为其“非标”之路的又一个重要里程碑，继续书写新势力赛道的“反主流”传奇。（完）