京东高调宣布“造车”，但仔细一看，它压根就没自己造车。这台埃安UT Super，除了只在京东上卖之外，跟京东可以说没有一毛钱关系。与其说京东是下场造车，不如说它是“车的搬运工”——把广汽埃安的车，加上宁德时代的电池，搬到自己的平台上卖。这种“轻资产”玩法听起来很聪明，但消费者真要掏钱的时候，心里难免要打鼓：我买的到底是京东的车，还是埃安的车？出了问题该找谁？

京东瞄准的是哪群人？

说白了，京东就是想把它平台上那批信任它的老用户，直接转化成车主。你在京东买过手机、家电，现在大数据告诉你该买车了，而且就在这儿买，方便。这车明摆着是给城市里的年轻上班族准备的——对价格敏感，图省事，相信京东的牌子，对“埃安”这个名号可能没那么熟，但一听“京东卖的”，就觉得靠谱。这是一种典型的“粉丝经济”玩法，用平台的信用给车背书，但这批用户也是最没耐心的，一旦体验出问题，反噬会来得特别快。

京东卖车，玩的是便宜“拼好车”？

它自己不造车，而是拉来广汽埃安负责生产，宁德时代搞定电池和换电，自己只管卖。类似“模块化生产”，就像拼乐高：车身子是一种模块，电池是另一种，排列组合一下，就“造”出了一台新车。好处是快、成本低，跳过中间商，价格能压下来。但问题也在这儿——这车就是个“标准品”，你想个性一点？没戏。这注定了它走的是性价比路线，瞄准的是最大众的那批消费者，别指望它能满足你什么特别的品味。

第二点，埃安UT super的入手门槛非常低，如果你选择租电版，最低4.54万就可以开走，加上每年4788元的租电费用，原来8.99万的整车价格，可以说说变相的分期还给你加上了租电的功能，可以说是非常香了，如果再加上分期的话，那这台车的入手门槛就相当低了。

就算以后卖二手车，这台车的保值率也会高很多，都这么便宜了，还能跌到哪去，并且租电还有一个好处就是不用承担后续的电池使用成本，就算租电8年加上车价也才83704元（价格仅供参考），比整车买还划算，这也相当吸引人。但问题也随之而来。

最大的忧虑：售后到底算谁的？

这才是最要命的问题。车是埃安造的，电池是宁德时代的，京东只是卖的。理论上，你出了问题，埃安和宁德时代得管。但你是从京东买的，付钱给的是京东，你的第一反应肯定是“找京东”。这时候就尴尬了：京东能直接修车吗？不能，它得去找埃安或者它的服务商。电池焦虑了想换电，京东能直接搞定吗？得看宁德时代的换电网点铺得够不够密。

虽然京东说它的“京东养车”有2000多家门店、4万多家合作网点能提供售后，但这些网点真能精通埃安UT Super的所有问题吗？还是只换个滤芯、补个胎？一旦涉及核心的三电系统或者整车质保，大概率还是得把车主“推”给埃安的官方服务体系。这一推一送之间，时间耽误了，体验变差了，车主的心态也崩了。到时候京东、埃安、宁德时代三方会不会“踢皮球”？想想就头大。

结语：京东造车，成败还得看售后。京东下了一步巧棋，也是一步险棋，它用最轻的资产、最快的速度，切进了造车这个大市场。卖车或许不难，难的是车卖出去之后的那一整套服务。如果售后体验拉垮，京东平台上积累的好口碑很可能被迅速消耗，详情参考小米。

所以，京东是不是真的“造”了车，消费者并不在乎；他们在乎的是，当车需要修理、保养、维权的时候，京东能不能像个真正的“车主”一样，站出来负起全责，而不是只当一个甩手掌柜。

所以京东造车，车好不好，还得看售后怎么样。