随着2025年步入最后一个季度，中国汽车市场的年度答卷已初现轮廓。这一年，被业内普遍形容为“卷无可卷”的一年，价格战、技术战、营销战交织上演，几乎所有品牌都深陷其中，无人能独善其身。

行业竞争已从过去共享增长红利的“增量竞争”，彻底转向了你争我夺的“存量厮杀”。在此背景下，年度销量目标的达成率，不再仅仅是一个冰冷的数字，它更像是一面镜子，映照出各家车企在激烈变革中的战略定力、市场应变能力与未来发展潜力。

根据汽车情报新媒体对8家传统车企与11家新势力车企的统计数据显示，今年前三季度，大部分传统车企的销量目标完成率超过了50%的基准线，而新势力阵营则呈现出更为明显的两极分化态势。这份“期中成绩单”，已然为年终的终极对决埋下了伏笔。

传统车企：稳健为主，分化初显

在统计的8家传统车企中，前三季度销量均突破了百万辆大关，其中比亚迪与上汽集团更是以超过300万辆的规模领跑，中国一汽、吉利汽车、长安汽车则稳固在200万辆以上的第二梯队。

从增速来看，吉利汽车以46%的同比增幅一马当先，上汽集团与比亚迪也分别保持了20.53%和18.64%的可观增长。然而，并非所有企业都能顺势而上，东风集团股份与广汽集团出现了不同程度的下滑，其中广汽集团同比下滑11.34%，反映出市场压力下的结构性调整。

完成率方面，有三家车企超过了70%，展现出较强的目标达成能力。吉利汽车在将年度目标上调至300万辆后，依然交出了72.34%的完成率，位列传统车企之首。上汽集团则凭借月销量同比“九连涨”的势头，完成率达70.96%。

值得注意的是比亚迪，其在年中将销量目标从550万辆务实地下调至460万辆后，前三季度完成率随即提升至70.87%。这一“退”一“进”，恰恰体现了头部车企在面对市场不确定性时，从追求规模极限转向追求经营质量的战略调整。

中国一汽与长安汽车的完成率稳定在60%以上。而奇瑞汽车在成功登陆港股后，其目标表述更为灵活，完成率约在58.74%至64.16%区间，后续发展值得关注。相比之下，东风集团股份的处境尤为引人注目，其完成率仅为41.15%至43.89%，在传统车企中垫底。结合其近期启动私有化退市，以及旗下岚图汽车计划独立上市的动作来看，集团正经历深层次的战略重组与业务梳理期。

新势力阵营：冰火两重天，韧性面临大考

与传统车企的相对稳健相比，新势力车企的答卷则充满了戏剧性与不确定性。在统计的11家车企中，仅有小鹏汽车、小米汽车、零跑汽车和北汽极狐4家完成率超过50%，其余多家车企徘徊在30%至50%之间，年终达标压力巨大。

小鹏汽车成为新势力中最为亮眼的存在，是唯一一家前三季度完成率就突破80%的车企，同比高达218%的增速也印证了其产品与战略调整已初见成效。小米汽车，作为跨界而来的“明星”，虽未官方公布精确数据，但根据其财报及行业估算，前三季度销量预计超25.7万辆，完成率约73%以上。乘联分会数据显示，其9月单月销量达4.19万辆，显示出强大的市场号召力与产能爬坡能力。

零跑汽车长期位居新势力销量榜前列，但因在年中将年度目标从50-60万辆大幅上调至58-65万辆，导致其完成率在数字上被“稀释”至60.85%-68.19%。这一主动“加码”的行为，既体现了其对后市增长的信心，也为年终冲刺带来了更大挑战。

而曾经的新势力“领头羊”理想汽车，则成为阵营中唯一出现销量同比下滑的企业。其9月交付3.4万辆，同比下滑36.76%，这已是其连续第四个月同比下降；前三季度总交付29.71万辆，同比下滑13.07%。这一方面反映了其产品迭代周期内的阵痛，另一方面也凸显了在竞品频出的市场环境中，任何一丝懈怠都可能被迅速放大。不过，其新车型理想i6于9月底上市后，市场初期反馈积极，被视为其第四季度扭转局面的关键筹码。

深度观察：数字背后的行业逻辑与未来走向

销量的达成率，其背后是产品力、品牌力、渠道能力和供应链管理效率的综合比拼。乘联分会分析认为，年末车市竞争将因大量新品的“一步到位”式定价而持续白热化，这些具备强综合竞争力的产品将快速拉动消费，但也将进一步挤压那些定位模糊、特色不显的车型的生存空间。

对于传统车企而言，庞大的体量和深厚的体系力是其抵御风险的“压舱石”，但如何加速电动化与智能化转型，激活组织活力，是它们共同的课题。吉利与比亚迪的积极调整，正是传统巨头转身的缩影。

而对于新势力，资本的耐心正在消退，市场对其要求已从“讲故事”转变为“秀肌肉”——即实现规模化交付与健康的自我造血能力。小鹏的逆袭与理想的暂时困顿，都深刻地说明，在瞬息万变的市场中，没有任何优势是一劳永逸的。持续的技术创新、精准的用户洞察和高效的运营，才是穿越周期的根本。

 有行业分析指出，中国汽车市场正在经历一场深刻的“价值回归”。消费者愈发理性，不再盲目为概念买单，而是更加看重产品的实际体验、技术成熟度与综合性价比。这使得车企在制定销量目标时，更需要一份审慎与务实。过于激进的目标，不仅可能在年底沦为“空头支票”，挫伤团队士气，更可能为了短期冲量而引发非理性的价格战，损害品牌长期价值。

【结语】展望第四季度，随着各家企业开启最后的冲刺，促销政策、新车效应与渠道压库等传统手段将轮番上阵。可以预见，这场年终大考将异常残酷。那些完成率领先的企业，能否将优势保持到最后？而暂时落后的品牌，又是否会祭出“非常手段”实现逆转？一切的答案，都将在市场的最终检验中揭晓。但无论如何，经过这一年的淬炼，活下来的车企，必将对市场抱有更深的敬畏。