大家都知道，在过去一年多时间里，汽车电池行业里，一直都在渲染一个新的概念，那就是固态电池即将量产，很多主机厂和电池供应商，似乎都划定了一个时间线，那就是2026年实现小规模量产，2027年—2030年实现大规模量产。但是2025年只有不到一个月就结束了，国内这些电池厂商和主机厂，似乎都没有推出任何量产的产品出来，大家似乎都在等待一个“结界”被打破，到了2026年，大家就都能量产固态电池了……

但是很多电池领域的专家和学者，对于固态电池即将量产、上车，似乎并不是很乐观，之前已经有多个专家学者从成本、良品率、技术难度等方面，表达了固态电池不可能在短期内以平价、可靠等“标签”量产上车。

日前，第十届动力电池应用国家峰会主席、国科新能创投创始合伙人方建华在演讲中，就明确表达了对固态电池代替现有锂电池产品的不认同，以下是他演讲中的一部分表述：

我们认为固态电池产业化的临界点到来，这是一个错误的，也许我个人认为，可能是5年，甚至8年以后，第二，固态电池不是对现有锂电池的一个替代，即便未来大规模产业化之后，固态电池市占率也不会超过20%，这里面我们举一个例子，2015年的时候，所有的资本市场，所有的产业界都认为，三元锂电池会代替磷酸铁锂电池，10年以后，现在我们三元锂电池市占率不到20%，而磷酸铁锂电池超过了80%，所以资本的炒作，往往是有错位的。

第三个，我说固态电池，不是全面的解决了我们锂电池安全性的问题，它只是对我们的安全边界有所提升，我们再想一想，任何一个体系，不管是磷酸铁锂，还是三元锂电池，还是未来的固态电池，它的失效，都是因为我们的制造缺陷所造成的，而不是电化学体系本身带来的。所以我们不要认为固态电池就解决了所有的安全问题，这种误导，会传导到我们的决策层、我们的学术界、我们的产业界，乃至于我们的消费者，这是非常危险的……

实际上，方建华的表述，在一定程度上，也算是戳破了固态电池在还没有量产上车的情况下，资本市场给消费者制造的“信任泡沫”，现在有很多消费者，还在开油车，不愿意换新能源汽车，核心就是在等待固态电池。给人的感觉就是，固态电池上市之后，续航不是问题、充电不是问题、安全性也不是问题，完全就是一个“完美的技术”存在。但是我们都知道，不可能存在完全的技术，如果固态电池在各项性能方面堪称完美，要么量产的过程会很漫长，要么到时候价格会很高。

所以其实之前我们就表达过一个观点，那就是如果作为普通消费者，也就是只能买得起一辆车的消费者，还笃定啥时候固态电池量产上车，啥时候买电动车，那么这辈子可能都用不上电动车，因为固态电池上市之后，整体价格会非常高，也会拉高车辆本身的价。所以固态电池上车之后，大概率也会出现在高端车型上，中低端车型还是会以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，这一点其实方建华在演讲中，也有明确表达。

而且通过方建华的表述，我们也看到了另一个事实，那就是磷酸铁锂电池的广泛性应用，之前包括比亚迪等厂商，坚决选择了磷酸铁锂技术路线，被认为是为了控制成本而放弃了产品性能，但是从今年以来的情况来看，磷酸铁锂电池除了成本稍低之外，充放电次数、安全性方面的表现也要强势很多，整体性价比会高很多。以至于有些机构说出了“三元锂电池的安全性，未必比磷酸铁锂电池低”的卑微言论，可见比亚迪坚持磷酸铁锂技术路线，算是走对了，磷酸铁锂电池，已经成为市占率绝对领先的电池类型。

所以其实对于很多小伙伴，尤其是预算有限的小伙伴们来说，其实现在购买新能源汽车反而是好时候，因为尚有各种补贴、购置税减免等优惠，等待市场进一步成熟的时候，这些东西可都没了。