【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】几经辗转，“一汽收购零跑”的消息，似乎只错了两个字。

据第一财经报道，目前中国一汽入股零跑汽车的相关工作已进入收尾阶段，双方最快将在今年年内完成签约。根据计划，一汽方面初步入股比例将在5%左右。

不是“收购”，是入股！值得关注的是，此前零跑汽车董事长朱江明在采访中曾提到，与一汽在股权层面的合作一直在探讨过程当中。不过，朱江明也强调，希望创世团队是实控的，一汽或别的车企投资领跑，更多是作为投资人的角色。

“这个是我们必须要坚守的，也一定是这样的”，朱江明表示。如今来看，这起中国最具历史意义的传统车企与中国近年来最“黑马”的造车新势力联姻，几乎快成为定局。而一汽在投资造车新势力方面几经挫折，如今可能也终于找到了一个还不错的标的。

入股已有基础 零跑依旧保持实控

从历史上看，一汽入股零跑早有基础。早在2020年，一汽奔腾便与零跑签下首份合作协议。那个合作当时被认为是代工零跑的前兆，而零跑董事长朱江明当时表示，双方初期将在零部件和国民电动车型的开发上探索合作可能性。

不过，这起合作后来并未看到什么实质性成果。今年3月，中国一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》，双方的战略合作分为两个维度：

一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

而“一汽收购零跑”的消息也是在那之后慢慢传出来的。值得一提的是，相比2020年一汽奔腾与零跑的合作，今年3月的那份合作很快产出了果实。签署战略备忘录后，零跑迅速中标红旗G117车型联合开发项目，拿下2亿元研发收入，首款合作车型也敲定2026年下半年通过一汽海外渠道上市。

不过，传闻中的“收购”以及“一汽拿下零跑10%股权”等消息，最终还是未被证实。结合第一财经最新消息和朱江明的回复，一汽入股零跑很可能是资本层面的参股，顺带获得一些技术合作之类的战略资源。事实上，这样符合零跑一贯的特点。

毕竟，哪怕是当年还在亏损时，零跑也没让Stellantis集团占大头，截至今年6月30日，零跑汽车创始人朱江明及傅利泉等创始人团队持有零跑汽车25.8%的股权，Stellantis集团持股比例为21.26%。何况，如今的零跑已经实现连续季度盈利，且单月销量已和部分传统车企持平。

一汽终于找到好标的 大众、丰田会笑出声吗？

2015年前后，造车新势力如雨后春笋般涌现，在他们的发展早期也曾想过与传统车企绑定，一方面会有一个靠谱的背书，一方面也能够获得相应的资金资源支持。而传统车企也有自己的考量，一方面可以试水新能源汽车市场，另一方面也有可能从培育它们过程中获得市场化的技术。

在这一方面，一汽很有发言权。从2018到2020年，一汽在两年多的时间内，就与清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车等合作过，但如今回头看去，一汽看重的造车新势力们都没有新能源车企的淘汰赛中胜出，甚至有效的成果都比较少。

如今对零跑的入股，则基本不会出现这样的问题。月销量突破7万辆的零跑汽车已经能够与如一汽丰田、广汽丰田等主流合资车企媲美；经营方面，连续的季度盈利也说明了零跑汽车已经上岸。这次，一汽碰到了一颗熟了的瓜。

有关一汽入股零跑，外界多认为一汽可以借助零跑汽车较为成熟的新能源技术加速自身转型，毕竟零跑的全栈自研能力以及产出效果已经在业绩方面得到了验证。

值得关注的是，近年来，合资车企在华转型侧重本土化，长安马自达、东风日产、上汽大众（奥迪）、广汽丰田旗下新能源车都获得了中方母公司的技术支持，相比之下，一汽丰田、一汽-大众在这方面获得的支持有限。

假设一汽通过入股零跑获得了更成熟的新能源技术，或由此促进了自身的技术进步，那么，最该高兴的可能不是已经应用零跑技术的红旗，而是大众和丰田了。

目前，一汽入股零跑的消息仍未得到官方实锤。但这则消息却带给了中国传统车企全新的发展参考，与造车新势力结合催生技术成果，反哺自身。且看一汽和零跑的世纪联姻究竟能碰撞出什么样的火花。