“这不都差不多嘛？这样也能挣到钱？”

奔驰纯电CLA厦门站的发布会现场，突然飘来一句童言童语。和主播们声嘶力竭的吆喝、销售们专业细致的讲解不同，一个奔驰车主家的“小孩哥”，用一句灵魂拷问直接戳中全场，比所有刻意的营销都吸睛。

家长正尴尬得手足无措，小孩哥又补了一刀：“这和我家那台车长得差不多啊，但我想要这个更帅的！”说着掏出手机晃了晃照片，紧绷的场面瞬间松弛，大家又重新沉浸在发布会的热闹氛围里……

这个小插曲，恰恰揭示了奔驰的“老传统”：设计讲传承，代际之间总得留着点“家族基因”。作为汽车发明者，奔驰向来不怎么被旁人带节奏，前些年的EQ系列就是最好的例子——坚持自己的一套逻辑，却没能接住中国市场的脉搏。

最终，这头“日耳曼钢铁巨兽”不得不低头，认认真真审视起全球最大、也最卷的中国汽车市场。而我们今天的主角，取代A级成为奔驰入门新担当的全新纯电CLA系列，正是梅赛德斯-奔驰深耕中国市场的“破局第一步”。

这不单是轿跑车，更是“黑科技载体”

和国内那些参数拉满、主打吸睛的电车比起来，纯电CLA的账面数据看着挺“佛系”。CLA 300L最大输出272匹马力，和早年间M272发动机的3.5L版本打个平手。单看这数，确实干不过国内那些600匹起步的“性能怪兽”。

但再看续航数据，你可能就坐不住了。国行版本仅用89度电池，CLTC标准下续航直接干到866km，就算120km/h持续高速行驶，也能跑572km。

对比一下，国内某搭载100度电池的车型，同样工况下续航才319km。这波对比下来，谁在“堆电池凑续航”，谁在玩真技术，简直一目了然。纯电CLA凭啥能交出这么炸裂的成绩？靠的是天生神力，还是宣传话术玩猫腻？答案都不是。

工业设计的核心无非“开源节流”，国内车企大多扎堆“开源”，也就是拼命加大电池容量；但奔驰走了条少有人走的“节流”路线，而且玩到了极致。

关键秘诀就是保时捷Taycan、奥迪e-tron GT RS同款的两档变速箱。两个档位的齿比分别是5:1和11:1，对应燃油车大概就是2档和6档的关系。

当车速超过60km/h时，如果是轻负载状态，变速箱会悄然切到2档，让电机尽早进入低转高效区间，省电就是王道。

要是深踩油门猛加速，车辆会在110km/h、1 档拉满转速时迅速切到2档，多片离合带来的段落感，颇有老款AMG那种铿锵换挡的劲儿，这种体验，在电车上真的太新奇了。

大家可别以为这技术是临时拼凑的，它可是正儿八经源自Vision EQXX的前沿黑科技，如今终于在纯电CLA上落地量产。除了两档变速箱，纯电CLA还继承了概念车的800V 高压平台、多源热泵管理技术和电芯直冷技术。

在一堆黑科技加持下，它跑出了10.9kWh/100km的超低电耗，能量转换效率更是高达 93%。这不仅是奔驰电气化的新高峰，更藏着它想重回行业王座的野心。

有钱一起赚，“中西合璧” 才是王道

我和奔驰的缘分，始于2021年冬天。当时快本科毕业的我，正在写《浅析梅赛德斯-奔驰在中国的发展与挑战》的论文，为了深入了解这个品牌，咬牙向家里借了钱，买了一台代号W204的奔驰C级——它搭载的正是大名鼎鼎的Command系统。

作为如今车机系统的“祖师爷”，当年的Command虽然不能联网，但对整车的控制和集成度，让同时期对手都望尘莫及。比起上手难度拉满的初代iDrive，Command的易用性和便利性直接碾压，更符合人机工程学的交互设计，让它引领了至少十年的行业潮流。

但是，将军没有常胜的，车机也一样。德国人能造出世界顶尖的镜头，却偏偏搞不定联网车机。当年试驾EQS时，我对着MBUX系统连连摇头：复杂的交互逻辑、封闭的生态、时不时卡顿的操作，真让人不敢相信这是百万级豪车该有的水准。

后来的故事大家都知道了，EQ系列草草收场，MBUX也直接被全新MB. OS拍在了沙滩上。而这台纯电CLA，就是第一个搭载这套新系统的“幸运儿”。视觉上，大连屏+副驾屏幕的组合足够时髦；硬实力方面，高通8295芯片+豆包AI大模型的加持，让交互体验发生了翻天覆地的变化。

虽然不能说它是我今年试过最好用的车机，但比起国内一些老牌自主新能源，纯电CLA的表现绝对属于上乘。有了这套“中西合璧”的配置，如今离了网络就活不了的90后、00后年轻人，还有喜欢周末出游的情侣，又多了一台趁手的通勤+玩乐利器。

这种 各自发挥所长，合力造好车”的模式，其实日产、丰田早就试过水，疗效显著。“有钱一起赚”的合资新模式总算跑通了，看来这次奔驰是真的赶上了 2025 年合资车企翻身的末班车。

星星之火，能否燎原？

能看到这里的你，想必对汽车还抱着孩童般的热情。夸完了优点，咱们也得回到现实：这台纯电CLA到底卖给谁？它在奔驰的产品矩阵里，到底扮演什么角色？

在这里我们再次明确一个信息，奔驰以后不再供应传统A级和纯油CLA了。未来的入门级市场，就靠这台纯电CLA以及后续的混动版本扛大旗。

体验完之后我越发确定，它虽然是四门车，但本质上就是一台主打二人世界的“Dating Car”。虽然相较欧洲原版轴距加长了4cm，而且全给了后排，后排坐垫还特意加长了1cm，但不管是我还是各路汽车大V，对后排乘坐体验都忍不住吐槽 —— 空间依旧局促，舒适性只能说勉强够用。

所以，如果抱着“一车多用”的家用需求来选它，那可就错付了。它就是为情侣、单身年轻人准备的玩乐座驾，真要沾点家用属性，不如等等下一代C级。从工程角度看，纯电CLA 更像是一次“试水”。有了它打基础，下一代C级的产品力只会更强。

毕竟奥迪A5L双车已经抢跑在前，更新脚步稍慢的奔驰C级，肯定憋着大招 ——“汽车发明者”这个称号，可不是白来的。

说实话，我自己是个每天看一眼98号油价才肯上班的“犟种”，但傻子都知道，民用汽车市场的未来，必然是电气化的天下。

奔驰把自己引以为傲的工程技术，和国内领先的智能化技术，在纯电CLA上做了一次大胆融合。虽然这台车还有不少有待指摘的地方，但联想到未来的主流车型，我们完全有理由对奔驰的新车抱有期待。而这台纯电 CLA，就是那颗点燃希望的“星星之火”。

写在最后

有时候命运就是这么捉弄人。毕业论文之后，我本以为自己会和奔驰渐行渐远，没想到 2024 年购入的W211奔驰E级，又把我拉回了这个满是三叉星辉的世界。

代号W211的奔驰E级，最早亮相于2002年的布鲁塞尔车展；而全新纯电CLA的概念车，直到2022年才第一次与公众见面。

20 年时间里，奔驰的设计语言至少迭代了4 次，这个曾经不可一世的工程师导向品牌，也终于真正转向了消费者导向。在外人看来，纯电CLA不过是卷到飞边的中国新能源车市场里，又一个“后来的外国和尚”。

但读懂它背后的技术架构就会发现，奔驰这次不仅在做难而正确的事，更给汽车行业的下一个20年，埋下了更多新可能。