【导语：承载着东风日产电动化转型希望的车型，东风日产N7上市半年以来，从月销破万到销量快速下滑，能否上演黑马剧情？继东风日产N7之后，东风日产N6也来了。】

撰文|蔡 言、编辑|禾 子

新能源汽车市场的竞争格外激烈，随着自主品牌崛起，合资品牌要突围的难度越来越大。

今年10月份，连续多月夺得新势力月销冠军的零跑汽车，全系交付再创新高达70289辆，其中，零跑C10X当月销量超过两万。而同月，东风日产在新能源领域首款热门车型N7销量为6540辆，算上9月份，已经连续两个月销量稳定在6000辆左右，相较相较8月的10148辆，环比下降36.83%，回到7月交付爬坡水平。

当大家都以为，日系品牌终于要跑出一款爆款走量车型的时候，东风日产N7经过一个季度的销量爬坡，目前将巅峰销量定格在了8月。N7作为被东风日产和市场高度重视的车型，不可否认，现阶段销量确实算不上爆款，但也不能用差来形容。

毕竟，N7作为东风日产首款将产品主导权交给中方打造的车型，再结合如今合资新能源车在国内的生存环境，根据乘联会数据显示，10月国内新能源乘用车渗透率为57.2%，自主品牌渗透率高达77.9%，主流合资品牌仅为7%，东风日产N7能在当下汽车市场存活下来，已经算是相当不错了。

尤其是对比，东风日产在N7之前推出的新能源车型，聆风直接挂启辰标进行销售，ARIYA消磨日产最后的自信。N7给予东风日产的市场信心意义，远大于单纯的销量，起码东风日产N7被大家所知。

东风日产N7等日系新能源车型明明已经通过“本土化”快速补课了，为什么市场热度和销量总是差一口气？

规则变了，节奏变了

2025年整个日系品牌除本田外，推出的新能源产品，基本上都在走性价比路线，丰田铂智3X、马自达EZ60以及12月1日正式上市的N6，在智能化配置和价格方面，都属于量大管饱那一类。

丰田铂智3X，用上华为的智能座舱+整车控制，Momenta的智能驾驶，小米的生态互联，经过半年的爬坡和调整，终于将销量推到破万。未来丰田即将上市的铂智7也采用类似的路子。

马自达EZ60，标配50英寸AR-HUD、26.45英寸5K中控屏、联发科4NM芯片、后置后驱、9条真风道、有纯电增程可选，11.99万元起售。乍一看，这完全就是性价比之王零跑的路数，但实际销量和市场热度都非常平淡。

要智能化，本土化的日系新能源猛猛堆料，要性价比，马自达、东风日产、丰田沿着自主品牌的路子定价，可是最终销量与自主和新势力头部相比还是存在一定差距。

究其原因，日系品牌依然没有适应中国新能源市场的节奏。举个很简单的例子，将丰田铂智3X、马自达EZ60、东风日产N7任何一款车型，放在1年前的中国市场，这样的堆料能力和性价比，大概率能闯出一条路。

然而在2025年，堆料已经成为新能源车型常态的情况下，消费者很难再为单纯配置堆料买单。翻开销量排行榜，2025年能够成为爆款的新能源车型，要么是足够便宜的常青藤，要么是噱头和独特优势拉满的车型。

以至于，当日系新能源车型还停留在简单堆配置、拉低售价的性价比1.0时代，自主新能源已经在探索如何在独特性+性价比方面下功夫。

轿车方面小鹏MONA M03、吉利银河A7，SUV方面零跑和深蓝S05就是很好的正面教材，在突出基础性价比属性的同时，添加独特的产品属性。

当然，值得一提的是，随着东风日产N7上市之初的火爆以及丰田铂智3X销量逐渐回暖，其实不难发现，合资新能源产品，在中国市场中，仍有一批潜在客户，并非像网上说的那样“合资电车就是杂牌”。

因此，在中国消费者尚且愿意给合资新能源产品机会的环境下，合资车企需要做的是，理清中国新能源市场，下一个阶段的用户到底需要什么样的产品。

N7给东风日产上了一课

在新能源战略上，长期处于试错状态的东风日产，在近期推出的两款新车中，让我们看到了“变化的信号”。

尤其是东风日产N6，该车作为东风日产全球体系中第一款插电混动车型。N6代表着一个关键判断：东风日产到底是沿用老方法复制黏贴一款“插混版N7”，还是已经从体系层面进行真正的改变。

很庆幸，从东风日产N6“大电池+长续航”插混逻辑、堆料式配置、强调“大沙发+舒适性”差异化标签以及9.19~12.19万元的上市售价来看，东风日产N6不仅复制了N7成功的经验，且吸取了在N7上学到的教训。

特别是在交付效率和售后政策方面，前者喊出了“上市即交付”的承诺，后者更是直接推出行业首个自燃包赔政策，N7、N6双车型同享，不限定首任车主，不限定整车是否质保期内，不限定是否达到报废标准。

这两项售后政策，直接解决了东风日产在N7上出现的，交付不及时，产品稳定性不高，电池背书不够的核心弊病。

东风日产在N7上，收集到的市场不信任感，正通过合资品牌在中国市场多年累积的供应链优势，在N6得到正面解决。虽然东风日产在N6上确实做出大量市场化调整，但并不意味东风日产仅靠N6这款车就能扭转品牌在市场中的印象和格局。

毕竟冰冻三尺，非一日之寒，只能说N6的意义在于，东风日产从简单的“抄作业”，升级为“重新整理出一套，适合东风日产现阶段的市场打法和研发逻辑”。这也就是所谓的Glocal，用“全球技术适应中国节奏”。

值得一提的是，N7给东风日产带来变化并不局限于新能源领域，东风日产在燃油车领域，同样逐渐在摆脱被动跟随，搭载了华为鸿蒙座舱的2026款天籁，就是东风日产转型最好的证明。将合资稳定的燃油车属性，与中国市场顶级智能组合，东风日产敏锐地面向那群被新能源浪潮埋没了声音的燃油车用户。

点评

东风日产在“新四化”方面发狠般转型，其实已经明确了一个节奏，即“船大难掉头”并不是借口，通过真正意义上Glocal，重新理清楚“中国节奏”，合资品牌也能在新能源时代走出独特的路子。

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