截至11月1-23日，全国乘用车市场零售138.4万辆，同比去年11月同期下降11%，较上月同期下降2%。其中，最引人注目的现象，莫过于新能源渗透率的突破性增长，达到了61.3%，较2024年全年的36.8%有显著提升。

这一数字不仅标志着新能源汽车市场份额首次过半，更意味着消费偏好发生了根本性转变。这种变化背后，是消费者对新能源汽车接受度的提高，以及对传统燃油车逐渐失去兴趣的现实。而车企对市场未来的预期，也明显倾向于新能源汽车。

除此之外，国内汽车市场还在经历一场从“价格战”到“价值战”的转型。麦肯锡近期发布的《2025中国汽车消费者洞察报告》指出，单纯降价对购车决策的拉动作用已降至不足4%，多数潜在用户对“再降几万”的促销话术反应冷淡。

相反，消费者对汽车核心体验的关注度正在迅速升温。人们开始更关心车辆能否在早晚高峰中减轻驾驶负担，能否在长途出行时提供更舒适的乘坐体验。

城市领航辅助驾驶的装配率在短短两三年间已从不到25%跃升至近50%，超长续航与快速补能也从高价选装变为多数新车的标配。

自2024年下半年起，多数头部自主品牌已明显放缓降价步伐，同时也重新审视销量目标，话语体系逐渐转向“技术平权”“全生命周期成本”与“长期价值”。要知道，中国汽车产业正处在从“量变”到“质变”的关键转折点，这场从价格竞争到价值竞争的深刻转型，不仅关乎企业的兴衰，也决定着中国在全球汽车产业格局中的未来地位。

当各家产品在参数表上日益趋同，降价与配置堆砌便成了最直接的竞争方式，导致行业利润普遍摊薄，研发投入难以持续。但如今，在同一价位区间，那些在电子电气架构、智能驾驶实用性、补能效率等环节真正“有料”的车型，即便价格略高，也往往更易赢得用户认可。

写在最后

历史经验表明，汽车的价格体系一旦大幅下挫，短期内极难修复。价格中枢的重建无法依靠行政约束或行业默契，唯有依靠产品力的代际跨越，譬如更安全可靠的下一代电池、更实用的高阶自动驾驶等等，消费者只愿意为体验的跃升支付合理溢价。

当消费者不再为参数表上的冰冷数字买单，而是开始用脚投票，选择那些真正能提升出行品质的车辆。显然，国内汽车产业的竞争逻辑发生了根本性转变，当“价值竞争”成为新常态，车企应该系统性地构建从技术研发、产品定义到用户沟通的全新能力体系，这样才能在下一个赛段中持续赢得消费者的认可。你觉得，目前哪个车企做得最好呢？欢迎评论区聊一下。