“增程MPV的续航都破1600km了，明年的任务看来更艰苦了！”

在华为松山湖园区的技术分享会现场，当小鹏X9超级增程的续航数据跳上大屏幕时，前排一位深耕增程领域的工程师情不自禁地发了个朋友圈。

他手里攥着的竞品参数表上，某品牌旗舰增程车型的综合续航刚过1400公里——在2025年这个被业内称为“增程革命元年”的节点，小鹏联手华为抛出的这张牌，确实足够震撼。

作为在2022年开着理想ONE跑过川藏线的汽车人，我太清楚早期增程车主的“血泪史”：那个时期的增程就是有电一条龙，没电一条虫；而且彼时的充电速度和纯电续航，都和同时代的纯电车相差太多。

但谁能想到，仅仅几年光景，眼前这台小鹏X9增程版，连同智己和别克这些新玩家，正在把曾经的“妥协之选”变成“最优解”。

革命的底气：小鹏与华为的“强芯”联手

增程的核心矛盾，从来都是“性能”与“体验”的平衡——既要发电够强、续航够长，又要启动无感、噪音够低。这道题，小鹏和华为用一台DriveONE高压油冷发电机给出了新解法。

“这台发电机就是为‘下一代增程’量身定做的心脏。”

华为三电工程师在分享PPT里的样机，比我想象中小了一圈。它的持续功率密度达到1.88kW/kg，比行业现有水平高出40%，这意味着用更小的体积就能爆发出更强的能量。搭配1.5T高效增程器，75kW的持续发电功率让X9增程版在150km/h高速巡航这样的高负荷场景下，电量依然能稳住，彻底告别了“高速越开电越少”的尴尬。

除此之外，这套系统更让我意外的，是它的“静”。早年试驾初期的增程车时，增程器启动的瞬间，即使是后排乘客都会下意识抬头看一眼。毕竟，那种突然闯入的噪音太出戏。

而小鹏X9增程通过联合研发的精准主动停缸技术，把启停振动降低了60%，加上ENC主动降噪加持，增程器介入时的噪音≤0.5dB。

我在封闭场地里反复切换纯电和增程模式时，如果不是发挥出鉴别音响时才会展示的“金耳朵”功力，真的很难察觉。

而这种“强”与“静”的平衡，在我看来正是2025增程革命的核心——不再是堆电池、凑参数的初级玩法，而是用集成化技术实现质的飞跃。

小鹏X9增程版把发电机和电控高度集成，Y向尺寸压到230mm以内，配合前舱一体压铸技术，愣是在大七座的车身里挤出了宽敞的座舱空间，这比单纯炫耀续航数字更见真功夫。

早年间，我曾对本田的“MM理念”趋之若鹜。但随着能源形式的再次更迭，我们很欣慰的看到了一种现象——“玩空间，我们人人都是本田”。

三国杀：小鹏、智己、别克的差异化战场

2025年的增程市场，早已不是一家独大。小鹏超级增程的横空出世，也让智己恒星超级增程、别克真龙增程这两位实力派选手的特色愈发鲜明，就像武侠江湖里的不同流派，各有独门绝技。在这里，我们倒是可以着墨来分析一下，今年这三家都高举革命大旗的增程系统分别有何神力。

首先，别克真龙增程延续了美系车的“豪华舒适”基因。它的“无感亏电”技术很有意思，满电和亏电状态的加速差异不到0.1秒，彻底解决了“馈电一条虫”的老问题。

同时，高速工况下的发动机直驱技术，也避免了电机过载的隐患。但302km的纯电续航在三者中最短，充电速度也没做重点优化，面对小鹏超级增程的12分钟补能313km，确实少了些竞争力。

反观智己这边，它的恒星超级增程走的是“精准打击”路线。它的66kWh钠锂复合电池是同级最大的，低温续航衰减能控制在15%以内。

拥有这样的低温性能表现，显然是盯着北方用户的痛点来的。但相比同为800V平台的纯电版，无论是电机输出功率还是充电功率都有相应阉割，但这也算是技术取舍的必然结果。

相比之下，小鹏X9搭载的超级增程更像“全能选手”。1602km的综合续航、5C超快充、1.88kW/kg功率密度的发电机，这三项核心数据直接拉满。

它没有刻意偏向某一细分场景，而是用“超快充大电池+大油箱+高效发电机”的组合，覆盖了家庭用户的全场景需求，工作日通勤用纯电，周末长途自驾靠增程，补能时12分钟就能恢复大半电量，这种从容是同级其他车型很难给到的。

当然了，在我看来，小鹏X9增程版也不是完美的。2750kg的整备质量比纯电版还重，高速亏电油耗6.4L/100km虽然领先同级，但比起智己的5.32L还是稍逊一筹。

不过，对于一台七座MPV来说，要兼顾空间、动力和续航，这样的取舍还算合理。毕竟抛开剂量谈毒性，显然是一个网络喷子才会干的下作行为。

革命了，然后呢？

看完这场发布会，我又想起2022年我们在川藏线上开的那台初代理想ONE。由于馈电后让人恨得咬牙的动力，我们时不时就要在高速服务区充电，受尽纯电车主的白眼。

而现在，小鹏X9增程版的车主只需要规划好超充站，12分钟就能满血复活，就算没充电桩，1602km的续航也能从东莞开到重庆不加油。

这种变化，正是2025增程革命的意义所在，技术不再是炫技的噱头，而是真正解决用户的焦虑。

小鹏和华为的联手，本质上是“车企场景理解+科技公司技术攻坚”的新模式，就像当年奔驰用MB.OS系统拥抱中国智能化一样，发挥各自所长才能造出好车。

写在最后：

从行业角度看，增程从来不是过渡技术，而是适配当下能源结构的“最优解”。智己的低温优化、别克的舒适调校、小鹏的全能突破，都在证明增程技术还有巨大的进化空间。

当纯电的补能网络还在完善，当用户的续航焦虑还没完全消散时，更完善的增程系统将“可油可电”的灵活性真正落地，为用户交出了一份最务实的答案。