每逢月初，成绩好的“同学”就迫不及待地放出上月榜单，“月榜”也成为车市晴雨表。

12月1日，就有上十家车企发布了11月成绩单——比亚迪超48万辆，吉利超31万辆、一汽集团30.6万辆，华为旗下的鸿蒙智行8.18万辆。

其中，比亚迪、鸿蒙智行和极氪科技尤为值得关注，它们都创出今年的销量新高，前者代表了规模的天花板，后两者代表了车市向上突破的成绩。

根据乘联会的预测，今年11月份，国内车市大盘是下跌的。可以这么说，在对手们跌跌撞撞之余，它们却显得从从容容、游刃有余。

比亚迪：48万辆保住“老大”地位

作为中国车企的新晋领头羊，比亚迪的一举一动备受关注。尤其是10月份被上汽集团反超后，外界对比亚迪能否保住销量第一还存有疑问。

11月份，比亚迪以48万辆的成绩反超上汽的46万辆重夺冠军，再次证明了自己宝刀未老的实力。

今年前11个月，比亚迪的销量已经达到418.2万辆，同比增长11.3%，完成460万辆年度销量目标的91%。不出意外的话，比亚迪仍将保住全年中国车企冠军，并进一步巩固全球前五的位置。

王朝、海洋网贡献了比亚迪90%以上的销量，爆款车型频出。

今年下半年以来，比亚迪在国内市场被吉利、奇瑞等竞争对手蚕食，高端品牌腾势、仰望起色不大，90%的销量还是来自王朝、海洋网，大部分车型售价在20万元以下。

海外市场弥补了国内市场的疲软。11月份，比亚迪海外销售超过13.16万辆，与奇瑞仅有120辆的差距，不仅扩大了规模，并带来更多利润。预计今年比亚迪的海外销量将超过100万辆，处于“坐二望一”的位置。

鸿蒙智行：均价39万，打破BBA垄断格局

与比亚迪的48万辆相比，鸿蒙智行的8.2万仅有其一个零头，也没有吉利31万辆好看，但含金量一点不低。

鸿蒙智行成立时间短，但销量上来得很快，声量也大。在刚结束的广州车展上，鸿蒙智行包了半个展馆，旗下问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌全系车型一同亮相。

就在8月份，鸿蒙智行的销量还在5万辆级别，DearAuto曾预言，它将很快来到8万辆级别，因为增加了全新的问界M7、尚界H5等生力军。

没想到这一天这么快来临。12月1日，华为发布消息称， 11月鸿蒙智行全系交付新车81864台，同比增长89.61%，创单月交付历史新高！这还没有算“华为乾崑”版车型。

这当然不是终点。在11月20日新享界S9发布会上，华为常务董事余承东表示：“从SF5开始，我们用43个月时间完成了100万辆；我估计下一个百万辆可能只要1年多时间。”

一个月8万多台，相当于一年100万辆，从43个月累计100万辆到一年100万辆，这是一个质的飞跃。

鸿蒙智行没有公布11月份的平均售价，估计与10月份相差不大。余承东曾表示，10月份的均价超过了39万元，成功地打破了BBA垄断高端车的格局。

极氪科技：9X和900实现向上突破

均价39万元+，相当于向上突破的成功，但鸿蒙智行还只是造车新势力的代表，造车底蕴更雄厚的传统汽车有没有这样的典型？在几个月前可能没有，11月份就有了——吉利旗下的极氪科技，不仅创出近6.4万辆的销量新高，更践行“极氪向上、领克向宽”的目标。

鸿蒙智行能打破BBA主要在于问界“三剑客”：M9雄踞50万元销冠（不带定义的）；M8则是40万级SUV销冠；全新M7则迅速爆红于30万元级别SUV。

除了M9，以前也没有一款中国品牌车型可以在50万元以上价格带站稳脚跟，现在终于有了——极氪9X，平均成交价来到了53.8万元；这个价格不是摆设，有量支撑，交付了1万台，还有大把订单在手。

在9X之前，领克900其实已经打开了局面——上市六个月5万多台，跻身高端全尺寸SUV前三。对了，前面两名就是问界M8和M9。

领克900的均价也超过30万元。在中国汽车市场，30万元通常就是高端豪华车的一个标志，吉利拿到了两张船票。

要面子还是里子？

自从不能卷“周榜”后，月榜就成了中国车市少有的“数字烟火表演”——销量排名、同比环比、冲高海报，构成了车企的营销体系。在存量竞争和价格战常态化的背景下，销量是面子，质量是里子。

要面子还是里子？懂行的人都知道，中国车市的“里子”堪忧：已经卷出天际，没多少利润，整个行业在战战兢兢中前行。

根据乘联会的数据，今年10月份，汽车行业销售利润率3.9%，达到近期低点。今年1-10月份，汽车行业销售利润率4.4%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。

所以，对于大家而言，“里子”可能比销量更重要了。当下普遍现象是，以价换量，把品牌溢价值砍越低。市占率上升10%，但利润下降20%，这不是增长。要记得，消费者买单的是价值，而不是便宜。

毕竟，中国的汽车市场占到全球1/4，产量占到全球的1/3，想要增长的空间并不多，需要的是高质量增长。

2025 是从“规模竞争”转向“质量竞争”的分水岭，会决定着谁还能留在牌桌上。存量竞争的市场会奖励三类车企：价格有韧性、技术有粘性、渠道有弹性。

用长城汽车董事长魏建军的话说： “做企业的本质，是为社会创造价值。长城有一个明确的目标，叫‘要做有质量的市场占有率’”。

连“半价理想”的零跑都开始向上，你还有什么理由不努力？(文|DA彬）