如今在国内新能源销量持续上涨的情况下，一汽奔腾近些年也开始发力。在小型车市场布局的奔腾小马表现不俗，已经成为了当前一汽奔腾的销量支柱。不过今年以来一汽奔腾重点打造的“悦意”序列，却表现的令人有些失望。

据悉，自今年4月份一汽奔腾董事长刘忠忱上任以来，奔腾小马凭借着2.99万的亲民售价，就获得了市场的青睐，根据销量数据显示，在10月份其销量更是达到了1.46万辆，在纯电小车市场名列前茅。而其累计销量也已经达到了9.14万辆，占据了奔腾品牌零售量的65%，可以说一汽奔腾销量表现如何，都要看奔腾小马的“脸色”。

不过要知道，一汽奔腾在今年还重点布局了“悦意”系列车型，可以说承载了奔腾品牌销量提升和盈利能力提升的重任。但是目前来看，这个如意算盘并没有打响。

其中悦意03作为该序列的首款车型，在上市以来的销量保持在3000辆左右，表现只能说中规中矩。但是随后推出的悦意07表现却直落千丈，5月上市以来，零售销量分别只有211辆、462辆、462辆、396辆、434辆、422辆。不过刘忠忱对于这款车可以说是寄予厚望，其曾对外表示：奔腾悦意07是继“7万元级纯电SUV”悦意03后，一汽奔腾悦意产品序列推出的又一款重磅力作。但是这款“重磅力作”的销量表现显然不能让其感到满意。

而悦意03的不温不火，以及悦意07上市即低迷，已经暴露出了一汽奔腾在新能源市场的明显短板。尽管靠着奔腾小马在纯电小车市场收获了一波存在感，但是较低的售价并不能带给其良好的利润空间。这种“以价换量”的模式显然无法让一汽奔腾能够长久维持下去，因此可以看到很多车企在纯电小车的基础上，都选择了向上冲高。

虽然说一汽奔腾选择了通过推出“悦意”系列的车型，来实现自己的冲高目标，但是目前来看一汽奔腾在新能源市场的激烈竞争中，还不能占据优势地位。毕竟首先从技术来看，相比比亚迪、吉利、长安等提前布局的老牌大厂来说，一汽奔腾并没有明显的技术标签。此外在品牌层面，一汽奔腾在燃油车市场就已经被边缘化，而进入新能源市场，显然也无法跟这些强势品牌抗衡。

但是值得关注的是，目前一汽奔腾想要靠性价比优势来维持销量已经不是长久之计。根据相关数据显示，2022年-2024年一汽奔腾净利润分别为-20.97亿元、-29.58亿元、-43.47亿元，亏损呈现逐年加大的趋势。要知道，目前理想、零跑已经开始实现盈利，而蔚来也已经公布了盈利的目标。一汽奔腾何时能够扭亏，目前来看依然存在较大的难度。

不过好在9月份一汽奔腾迎来了一波“输血”，据悉有四家头部企业共投资33.1亿元，加上中国一汽同步增资52.4亿元，一汽奔腾共募集资金85.5亿元。而此次募集的85.5亿元资金将主要用于新能源技术研发、智能制造升级及渠道生态建设等。

虽然说一汽奔腾背靠着中国一汽这棵大树，但是如何打造出过硬的产品，来赢得消费者的认可，才是其健康发展的根本所在。目前来看，单靠奔腾小马的低价策略，对其品牌力的提升以及盈利水平并不太友好。而如何打造出更具竞争力的“悦意”序列产品，不仅仅是一汽奔腾董事长刘忠忱亟待解决的问题，也将决定一汽奔腾未来发展的命运。

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