【导语：2025年的欧洲电动车市场除了风光无限的中国汽车之外，一款法国本土车企的电动车也有不俗表现。雷诺 5 E‑Tech已经成为集团手中的王牌，在欧洲电动车市场上所向披靡，而这款车型成功的背后离不开中国新能源汽车产业链的全面赋能。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

2025年以来，雷诺 5 E‑Tech的销售成绩表现不俗。

根据相关数据，雷诺集团旗下的雷诺 5 E‑Tech以约49000辆的成绩在2025年上半年欧洲B级纯电车市场夺冠。PwC的2025Q2报告也显示，雷诺 5 E‑Tech在德国、法国、西班牙和意大利均居销量首位，超越特斯拉 Model Y 和大众 ID.3。在刚刚过去的11月份，雷诺 5 E‑Tech 更是以3316辆的成绩成为法国最畅销的纯电动车，力压特斯拉Model Y的3175辆一筹。

而在中国，雷诺和如日中太天的自主品牌车企相比，早已经不复当年之勇。但是，就是这样一家在国人眼中不怎么起眼的车企，却先后打造了Dacia Spring以及雷诺5 E-Tech两款在欧洲电动车市场上霸榜的车型，着实出乎了很多人的意料。这背后离不开雷诺对于欧洲电动车市场的精准判断以及其对中国新能源汽车供应链的深入整合。

雷诺为何在欧洲市场能成功？

为什么雷诺能够在欧洲电动车市场上取得成功呢？

从市场角度来看，雷诺率先抓住了欧洲电动车市场从豪华大型向实用经济回归的“风口”。疫情之后，欧洲经济并没有出现预期之中的强势恢复，整体依然处在一个低位徘徊。尤其是特朗普挥舞的关税大棒，更是让欧洲经济前景雪上加霜。在这种情况下，消费者自然会把目光投向入手门槛更低的廉价电动车上，而售价25000欧元起的雷诺5 E-Tech成为理想车型。从配置角度来看，雷诺5 E-Tech长达3.92米的车身加上约400公里的纯电续航，对于日常市内通勤的用户来说已经绰绰有余。作为欧洲汽车市场的霸主，大众也已经规划了售价为20000欧元的电动车ID. EVERY1，但这款车型上市时间要到2027年，届时估计雷诺都已经完成了车型的一次迭代。

作为电动车最核心的零部件，雷诺在电池的选择上也非务实。雷诺5 E-Tech搭载的是由国内的远景动力提供的动力电池。在电动车动力电池领域，国内企业无论是在产品性能还是成本控制方面，竞争力明显更强。相比于曾经全欧洲的宠儿Northvolt，远景动力无疑靠谱了很多。而且为了能够在未来配套欧洲本土车企，远景动力在法国建设了一座电池工厂。这座工厂在2025年6月投产，首期产能10GWh，整体规划产能24GWh，并具备扩产至40GWh的潜力。这座工厂的投产不仅大幅降低了物流和关税成本，也为后期雷诺电动车持续扩产打下了坚实的基础。

雷诺5 E-Tech还有一个热销的非常重要的因素就是这款车型非常适配租赁公司的需求。在包括德国、英国和法国这些欧洲大陆的主要电动车市场，企业用户和汽车租赁公司因为法规和税收方面的因素，一直是电动车采购的大户。雷诺5 E-Tech不仅售价上有吸引力，而且其在三电系统耐久性和可靠性，以及后期的维修保养成本上，都是表现不俗。毕竟在国内市场上，大部分入门级电动车也是被用来作为滴滴使用。在经受了国内汽车市场 的考验之后，在路况和使用环境更友好的欧洲市场，雷诺5 E-Tech有这样的表现也就不足为奇了。

雷诺电动车战略离不开整合中国资源

短期来看，雷诺和其他外资车企一样难以在中国市场实现对自主品牌的反超。但是对于雷诺来说，中国研发中心的职责却越来越不可或缺。除了引入中国供应链之外，雷诺在中国的工程中心也在雷诺5 E-Tech的研发中承担了很重要的职责。

除此以外，雷诺已经推出了全新“Leap 100”计划，将产品从开发到量产的周期从200周缩短至100周。基于这个全新流程发布的首款车型Twingo E-Tech，从项目启动到工程样车下线仅用9个月的时间，研发周期缩短约60%。此外，在Twingo E-Tech整车采购金额中46%来自中国供应商，实现模具费用节省40%，开发成本降低50%。相关因素整合在一起，使得这款车型的定价最终能够守住2万欧元的底线。在尝到了甜头之后，雷诺还将沿用该模式，在2025年底前将推出Kwid E-Tech，在2026年推出焕新Clio电动版。通过在入门级市场持续投放带有大量中国元素的新车型，雷诺将持续夯实自己在欧洲电动车市场的集团作战优势。

相比于其他车企，雷诺对于整合中国新能源汽车供应链的步伐是比较快的。

雷诺对于中国新能源汽车的重视并不仅仅局限在依靠中国的研发团队进行工程开发，以及依靠中国的新能源汽车供应链，其还和吉利汽车开展了深入的合作。吉利已经入股韩国雷诺和巴西雷诺，将在这两个国家的雷诺工厂里来生产基于吉利平台开发的车型，相关车型也将进入到雷诺在当地的销售网络，直接进行销售。更不要说，在此之前，雷诺已经将自己的内燃机部门剥离，和吉利/沃尔沃的内燃机部门整合成了一个全新的公司HORSE。这样的合作，对于吉利布局全球市场将起到关键的作用。但同时不可忽视的是，雷诺自身也从相关合作中受益匪浅。

对于雷诺来说，未来想要进一步降低整车的开发以及物料成本，还有一个“大绝招”就是直接利用吉利庞大的体量来摊薄自己的成本。吉利汽车自身已经达到300万辆的体量规模，如果雷诺可以和吉利联合采购，那么其在供应商处的话语权将得到极大地增加。未来，甚至不排除吉利效仿沃尔沃而直接在雷诺欧洲工厂生产基于吉利平台开发的车型的可能性。毕竟沃尔沃EX30是一个非常典型的双嬴的案例，成为沃尔沃提升自己在欧洲电动车市场话语权的拳头产品。

点评

在欧洲各大车企表现哀鸿一片的情况下，雷诺的财报表现却相对稳定。今年前三季度，雷诺的全球销量增长3.8%至169.9万辆，在欧洲排名第三；前三季度的营收增长6.8%至114亿欧元。在雷诺的产品组合中，其纯电+混动车型的占比约四成，相比于去年提升了11个百分点左右。对于雷诺来说，未来如果要继续提升业绩，那么中国因素起到的作用将越来越大。

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