一位网友在赛力斯集团副总裁康波的社交媒体评论区留言，建议赛力斯“早点搞自主研发，脱离华为”，这条看似为企业长远着想的建议，却得到了一个斩钉截铁的回应。

“没有华为就没有今天的问界”赛力斯集团副总裁康波在微博上对网友建议的回应，直接而坚定。

这句话不仅是对个别网友的答复，或许更像是赛力斯对当前外界疑虑的一次集中表态。在华为智能汽车业务合作版图不断扩大的当下，这位最早也是最成功的合作伙伴，正以一种清醒的态度审视自己的位置与未来。

 问界

网友建议“早点脱离华为”，赛力斯高管回应

近日，赛力斯集团副总裁康波在社交媒体上与网友互动时，针对一条建议赛力斯“早点搞自主研发，脱离华为”的留言，做出了明确回应。

康波直言：“没有华为就没有今天的问界！” 这句回应不仅迅速引发行业关注，也将赛力斯与华为的合作关系再次推至聚光灯下。

这一简短有力的表态，背后是赛力斯从一家传统车企向智能电动车企转型的完整叙事。时间回溯至2021年，彼时赛力斯集团还被称为“小康股份”，主营东风小康品牌的面包车。

 赛力斯高管回应

与华为的合作成为赛力斯发展的转折点。合作开始后，集团更名为赛力斯，并迅速推出首款量产车型赛力斯华为智选SF5。

此后问界M5、M7、M8、M9等车型陆续推出，几乎每一款都成为市场爆款，创造了中国新势力车型的现象级销售纪录。

财务数据显示，合作带来的变革是根本性的：2024年，赛力斯营收达到1451.13亿元，同比暴涨约305.47%，直接扭亏为盈，净利润为59.46亿元。

 问界M9

赛力斯与华为的合作，或许早已经是深度合作

车宇世界认为，康波的回应或许并非个人即兴表态，而是应该说与赛力斯官方立场高度一致。此前赛力斯董事长、总裁张正萍此前曾表示，公司与华为的跨界业务合作，开创了全新的商业模式。

2024年7月，当赛力斯拟以25亿元收购华为持有的问界等系列商标时，双方都明确表示，交易不影响联合业务的开展，将进一步深化合作关系。

赛力斯还通过投资华为的智能汽车解决方案业务公司深圳引望，将双方的战略合作升级为“业务合作+股权合作”，以股权纽带夯实合作关系的可持续性。

 问界

华为与赛力斯的合作远超传统供应商关系，形成了“联合设计、联合营销、联合服务”的深度绑定模式。

在技术层面，华为为问界系列提供了HarmonyOS智能座舱、ADS智能驾驶系统及DriveONE电驱系统等核心技术支持。

渠道方面，借助华为遍布全国的零售网络，问界车型得以迅速触达广大消费者。这一渠道优势使问界新M7上市后迅速获得市场认可。

华为的技术光环为问界品牌注入了高端、智能的基因，使其成功突破自主品牌价格天花板，站稳40万元级以上市场。

 问界M7

当然，随着华为智能汽车合作版图扩大，赛力斯或许面临新的挑战。华为已形成“五界”格局，资源分流至奇瑞智界、北汽享界等新合作品牌。

赛力斯在华为合作体系中的优先权是否受到影响，难免会引起一定的猜疑或者疑虑。与此同时，有声音对赛力斯“代工厂”身份的质疑也从未停止。

不过，赛力斯正在多路径突围：产品端，问界M8开启预售后单周订单突破5.8万辆；技术端，自建三电研发中心于今年3月启用，目标在三年内将核心技术自主率从30%提升至70%。

 问界M8

本文结语：

对于赛力斯而言，与华为的关系或许已经超越了简单的合作层面。今年9月，赛力斯携手华为正式发布了赛力斯超级工厂智慧园区全球样板点。

华为将AI、联接、计算等ICT技术深度融入赛力斯超级工厂，联合构建“全球领先的智慧制造园区典范”。园区网络覆盖超3000台机器人、超5000台智能化设备，使关键生产工序实现了100%自动化。

面向未来，赛力斯计划将问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。当然，具体如何，我们还是让时间来给一个答案。

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本文为车宇世界原创文章，总第11994期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。