在新能源时代，依旧选择纯燃油的家庭，他们最看重的是什么？

是无里程焦虑？

不！是可靠！

在刚结束的由中国汽车质量委员会主办的"'质'敬未来——2025中国汽车质量盛典上，上汽大众拿了“质量进步奖”。在行业集体“降质”的时候逆势获奖，这里面或许就藏着旗下燃油车能够持续热卖的原因。

近8000条严苛标准，这是上汽大众用户的底气

上汽大众旗下的燃油车似乎每一款都在各自的细分市场极具代表性，比如SUV市场的途观L、途昂，轿车里的凌渡、朗逸、帕萨特等等。在当下这个快速迭代的新能源时代，一辆车能持续热卖两三年就算相当优秀，而这其中或许还有不少运气成分，比如刚好踩中了某个用户痛点。

但对于燃油车来说，就比如刚刚达成650万辆整车下线的朗逸家族，能够持续热卖17年，成为当之无愧的国民家轿，靠的可绝对不是运气，而是可靠的品质，毕竟这才是用户口中“人传人”现象的最佳催化剂。那咱们今天就以朗逸Pro为例，来看看上汽大众的“品质之路”。

先给大家分享一组硬核的数据，上汽大众对每一款产品都执行了近8000条严苛标准，这可不是凑数的——其中包含了1500条国标、大众集团标准2360条、还有2850条DIN/ISO/VDA等国际标准。打个比方，别家按国标做碰撞测试就行，朗逸Pro还得同时过大众集团碰撞测试标准和国际碰撞标准。上汽大众党委书记、总经理陶海龙的话很实在：“在效率博弈中，上汽大众也始终坚守品质底线，两年的开发周期包含了极端环境测试、长期耐久性验证、全路况测试、多场景适配等关键环节，在安全和品质方面绝不妥协”。

这种较真在朗逸Pro上随处可见。比如现在流行的隐藏式门把手，朗逸Pro在采用这样的设计后也备受舆论争议。大家的担心也不无道理，毕竟现在不少新能源车因为纯电子设计，撞断电就打不开门。但朗逸Pro留了“后手”：按压把手前段能机械展开，再通过背后的机械结构解锁，跟传统门把手一样靠谱。

是否安全耐用，得拆开了看

懂车的朋友可能都比较喜欢看一些拆车视频，因为在那些看不见的地方最见功力。朗逸Pro的表现可以说是远超行业水准，全车高强度及以上钢材的使用比例达到81%，其中热成型钢使用率达到27.5%。要知道，热成型钢每公斤成本比普通钢贵4倍，能在碰撞时把驾驶舱变形量压到最小。

当然保障安全只靠车身过硬还不够，车内还得有全方位的保护，朗逸Pro配备了至高7个安全气囊，连中央气囊都配上了，这在10万级家轿里极其少见。而且近年来，朗逸家族几乎以全优成绩拿下C-IASI、C-NCAP等多项测评，现在朗逸Pro这套防护体系只会更强。另外，朗逸Pro在前排还标配了双预紧和双级限力安全带，碰撞时能根据冲击力调整约束力度，最大限度保证乘员安全。

朗逸Pro也遵循严苛的德系造车工艺，其冲压零件误差只有0.2mm，差不多是两根头发丝的厚度；每颗螺栓的拧紧数据能存15年，以后维修溯源一目了然。这些看不见的地方，恰恰是燃油车可靠性的关键。对于一台家用车来说，安全耐用缺一不可，也正如陶海龙所说“人的生命最重要，技术不成熟宁愿不用”，也足以看出上汽大众的“质量观”。

也正是因为对品质极致的追求，也让上汽大众旗下车型能够经受住每一次的“地狱级考核”。如在车企实验室的朗逸Pro，在-40℃极寒里冻了72小时，拉出来点火一次成功，还有连续24小时的暴雨测试，全车滴水不入。或许实验室里的测试离我们生活有些遥远，那么在去年春节期间全网都在追的“车坚强”，更是让我们见识到了上汽大众的品质和责任。

这种可靠性直接反映在销量上：2025年1-11月，朗逸家族月均卖2.2万辆，在燃油车萎缩的市场里逆势领跑。J.D.Power的报告更直接，朗逸拿了中国新车质量研究紧凑型高端轿车的同级唯一大奖，这就是硬实力。

结语

在行业极度内卷的当下，大家一边打着价格战，同时也在高喊“高质量发展”，但真正像上汽大众这样做的不多。当别人在减配降本时，它坚持8000条标准；当别人跟风搞“花架子配置”时，它在优化底盘调校（朗逸Pro首次升级四连杆独立悬架）。所以朗逸家族能够获得650万用户的信任，本质上是消费者投票的结果。在电动化浪潮下，燃油车更该守住这份“靠谱”的初心，才能无惧时间考验，获得更多用户的认可。

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