前几天，还在担任保时捷CEO的布鲁姆(即：奥利弗·布鲁姆，Oliver Blume)，被问到了会不会退出中国市场的问题。他回答的倒是很干脆，保时捷不仅不会退出全球最大的汽车市场，接下来还会考虑针对中国买家推出专属的车型，而且是一款电动跑车。理论上，大众汽车集团可以为此提供本土化生产。

4年前，布鲁姆还坚持不会在中国生产保时捷。在德国生产的保时捷，质量比在中国更高，品牌溢价能力更强。再往前几年，为了能与保时捷合资，一汽集团和上汽集团还曾发生过激烈的争抢。结果，保时捷把德国之外的第一座海外工厂，放到了马来西亚。

这次原地掉头来得有点猛，比保时捷重拾燃油车的力度都大。就眼下的情况看，这个项目已经排不到一汽与上汽高层的议事日程里了。不是一汽和上汽不需要保时捷，而是保时捷更需要中国市场。

欧洲市场需求疲软，美国突然加征关税，中国市场销量暴跌，支撑保时捷成为全球盈利能力最强车企的三根柱子，已经被抽开了。在美国，保时捷的销量支撑不起单独建厂所需的规模。只有中国市场，还存在帮保时捷挽回败局的可能性，这还仅仅停留在数据层面。

在电气化的路上折返跑了一通后，布鲁姆对着媒体承认，不再指望能重回巅峰，保时捷和中国市场都已经无法回到从前。不是年收入300万的贵妇不愿意再买保时捷，而是她们想从保时捷这里要更多。

这个市场早就判定电动车时代，豪华车已经没有品牌溢价。布鲁姆却仍在相信，中国的汽车买家仍然对保时捷品牌有强烈的兴趣。

在中国新能源乘用车的市占率都奔着6成去的路上，还没有一款真正意义上的豪华电动车。想要平替它的，还不算。得亏他是用德语说的，换成方块字，不知道这算不算在黑对方。这风气，比中国豪华车卖家的喜好都难琢磨。

要做出这样的产品，只有200公里瞬间刹停的活儿，再心有灵犀也是一厢情愿。这款车出生的前提，必须是一辆有资格骄傲地挂上保时捷徽章的车，这道门槛就是苹果不造车更受人尊敬的原因。

这些燃油车时代的想法，在中国汽车市场，已经是老黄历了。

///

长三角知名园林景区附近的桥上，路面有水，张江男开着他新到手不足3个月的新车上桥，车辆突然打滑，加速冲向桥边的栏杆。几分钟后，汽车坠到河底，呈乌龟晒肚皮状，底盘断裂。

经过一番调查，事故起因被判定为整车质量问题，品牌方负全责。

知名车企的区域负责人及法务部门迅速出动，与张江男进行谈判，答应赔偿76万元+，分四次支付，但必须签订保密协议。

张江男的一条腿和一只胳膊严重骨折、肺部受损，须入院4个半月。巧合是的，住院期间，后到的病友，驾驶同一品牌的汽车，行驶中遭遇防抱死制动突然启动，直接把人破窗甩出。据他们所知，类似的案例在长三角地区还有数起。

事后总结，两人都是因为颜值，才购买了该品牌的汽车。从死神边上回到医院的病房里，他们最终决定与该品牌的所有产品绝缘。

这两个人并不值得同情，他们只是为自己容易上头支付了一点代价。

之所以关注这件事，是它们部分说出了中国汽车市场无底线内卷的原因。不符合上路标准的车辆，已经批量跑到了大街上，并且还源源不断。这个市场的正常规则，已经被破坏了。

///

昨天，在整理挪威新车注册量数据的时候，看到特斯拉的月度销量同比大涨175%到了6,215辆。在这个年销量规模10万-15万辆规模的市场中，斯特拉的年度累计销量为2.86万辆，属于市场的第一大品牌，比所有中国品牌的销量还多了1万多辆。我就顺嘴说了一句：特斯拉，就是中国品牌的天花板。

推文刚发出去，马上就有人不爽了，直接回怼：特斯拉除了在挪威，在其他欧洲国家快退出市场了，还中国车企的天花板。

简中圈的能量，真是正的要决堤了。