2025年，合资品牌市场份额止跌，但在新能源厂商前10中销声匿迹。数据背后，一场从“为中国制造”到“由中国定义”的深刻转型正在合资车企中悄然发生。“师傅”向“徒弟”取经，合资品牌的智电转型之路才刚刚起步。

近年来，合资品牌在中国市场的处境已无需赘言，市占率从2014年的61.6%滑落至2024年的31.5%。尤其是在新能源领域，合资品牌新能源车的渗透率仅为个位数，与同期国内乘用车超过50%的渗透率形成巨大反差。

转型，不再是一种选择，而是势在必行。最核心的转变是打破了过去“外方主导产品定义、设计、营销等核心环节，中方主要负责本土生产”的合作模式，中方团队开始主导产品定义权，以此重建市场竞争力。

例如，某日系合资品牌最近推出的纯电车型，由本土团队主导开发，特别是智能座舱和辅助驾驶，堪称最像新势力的合资品牌。与此同时，合资品牌也在对燃油车进行“智能化焕新”，以守住基本盘，为其智电转型提供稳定的利润和现金流。

更深层次的融入体现在对技术生态的拥抱上。多家德、日主流车企纷纷与中国领先的智能驾驶解决方案提供商牵手，如华为乾崑、地平线等，或通过参股、或通过深度技术合作，加速智能化布局。

营销模式的革新同样引人注目，越来越多的合资品牌开始“模仿”中国品牌，拥抱数字化新营销。借用中国“最强大脑”补足短板，成为合资品牌追赶智电浪潮的“快速通道”。

尽管初显成效，但合资品牌的智电转型之路依然漫长。其中，部分合资转型可能仍流于“换标”层面，即中方可能将最核心的资源投入自主品牌，而将改动的技术或产品“转移”给合资品牌使用。

因此，合资品牌如果不能彻底进行智电转型，恐怕再难以拥有强大的市场竞争力。更重要的是，传统燃油车时代的价值优势正在失效。合资品牌需要在这场价值重构中，找到新的立足点。

编后语

这场转型的本质，是曾经的“师傅”合资品牌在中国这个全球最卷的智能电动车市场，向“徒弟”取经学习如何“自己走路”。过程必然伴随阵痛与博弈，但也是它们重回巅峰的唯一路径。假以时日，当“合资新力量”不再仅仅是一句口号，产品令人眼前一亮，市场将会用订单回应这些改变。