关于增程式电动车一路走来的心路历程，可能在国内市场，没有哪个品牌比理想汽车更有感触了，当初理想汽车通过增程式电动车切入新能源汽车赛道的时候，市面上基本都是“称颂之声”，什么脱裤子放屁、百年前的落后技术等等。但是从理想ONE的热销到理想L系列的全面开花，理想汽车硬是把小众技术路线玩成了主流技术，现在国内绝大多数涉及混动路线的厂商，绝大多数都推出了增程式电动车，当然也包括当年喷理想和增程式电动车的一些车企。事实证明，在燃油车向纯电车过渡的过程中，增程式电动车就是非常好的形式，没有先进和落后一说，只有合适不合适。

之前，上汽大众官宣了全新大众 ID.ERA 9X首台EA211增程器的下线仪式，网名“硬哥”的理想汽车高管，在社交媒体平台发布了简短的评价：6年，恭喜大众把“过时的、非常不环保、发展潜力不大”的技术成功量产！并且还附上了EA211增程器下线的官方照片和6年前大众中国CEO冯思瀚、大众中国研发部门负责人对增程器电动车的看法：不环保、过时的、发展潜力不大。这两张图片一出，在我们看来，完全就是骑脸输出，理想汽车高管对大众汽车重拾增程式电动技术的“嘲讽”和轻视，达到了一个顶峰。

当然了，尽管受到了曾经“轻视”的厂商高管的“轻视”，但是上汽大众负责人傅强还是在社交平台上贴出了EA211增程器下线的图片和“硬哥”的发文截图，并且配文：感谢中国汽车人的努力，我们一起为行业进步做出贡献！

傅强的这一段表述，毫无疑问是非常得体的，而且可能很多小伙伴也都知道，大众中国CEO冯思瀚早已离职，像大众 ID.ERA 9X这样的产品，也是在中国团队的主导下完成的，整体的产品表现还是非常不错的。至少从产品设计、配置水平和智能化层面，都是可圈可点的，就看到时候在定价方面能不能给出惊喜了。

不过在我们看来。“硬哥”翻旧账的表述，也是完全可以理解的。因为可以毫不夸张地说，增程式电动车在国内市场能够主流化，最艰难的一段路，就是理想汽车一家走出来的，如果还有第二家，那就是华为主导的鸿蒙智行系列，除此之外，其他厂商涉足增程式电动车，基本上都是在理想的增程式电动车销量变得优秀之后，才开始尝试进入。所以理想汽车可以说是增程式电动车在国内新能源市场的“破冰者”，并且遭遇到了那么多的非议和抨击，“硬哥”作为理想汽车的早期员工，现在出来“阴阳”一下大众、发发牢骚，我们认为没有什么问题，大家一笑而过就好了，就像上汽大众傅强一样。

当然了，在我们看来，随着EA211增程器下线，大众 ID.ERA 9X已经进入上市节奏，意味着增程式电动车在国内市场进入了一个新的阶段，因为大众作为国内最成功的合资品牌之一，其示范效应还是非常明显的。而理想汽车也将在3月底、4月初，进行全新理想L9的亮相、发布，新款车型在纯电续航、充电效率、底盘悬挂、整车智能算力匹配等方面，都有了非常明显的变化，这款车对增程式电动车市场的冲击力，还是可以预见的。