新一代小米SU7上市后，热度最高的一款车型当属形似小米SU7的尚界Z7了。

都是“7”字辈轿车，尚界Z7新车3小时订单突破了1.8万辆。究其原因，尚界Z7似乎将一些高端化配置的成本打了下来，让用户摸到了不属于该级别产品的功能配置。

说这话可能为时尚早，毕竟尚界Z7并没有公布任何与价格相关的信息。但做出上述判断的依据在于，尚界作为华为第五界品牌，主打平价，主要与其他品牌形成产品矩阵和售价区间互补的态势。从首款产品尚界H5定价15万元起，就不难看出，尚界并没有走其余四界高端化、高价格，即产品定位高端豪华这种同质化的老路，而是将品牌锚定在主流消费市场，致力于将高端智能出行技术普及化。

对于追求但无法企及高端配置的用户来说，尚界可以满足一些“既要又要”的需求。尚界打下来的或许并不是软硬件本身的成本，而是在一定程度上降低了用户购车门槛。

如果买尚界Z7，能买到什么？

未见到产品就盲定的，一定是被产品的某一个特点所触动。与小米SU7追求极致的性能不同，尚界Z7讲求的是智能化领域的精进，尤其是组成华为乾崑ADS系统的软硬件上，尚界Z7没有含糊。

这里最受关注的，当属两个星期前华为乾崑公布的全球首款线程最高的896线激光雷达。在业内激光雷达线束普遍为128线、192线的时候，华为将激光雷达线程提高了近4倍，也由原先的“像素级”变成了“图像级”。

如何理解其中的变化，低线程激光雷达反射物体时对电脑的反馈，往往如同像素，只能反馈出物体大体的轮廓，而图像级激光雷达，相当于将反射物体的形状和样貌轻松地传达给电脑，使得电脑能更准确地作出判断。

在华为乾崑公布896线激光雷达量产并上车的同时，华为官方宣布问界M9、尊界S800两款车型率先搭载896线激光雷达。发布会刚刚结束，包括享界S9、智界R7、岚图泰山Ultra、奕境汽车、广汽昊铂A800、启境GT7等车型相继宣布将搭载华为896线激光雷达，反而是在华为乾崑技术发布会上公布的尚界Z7，在其他品牌宣布后，才宣布有望搭载896线激光雷达。

在尚界Z7亮相的发布会上，尚界直接宣布Z7全系搭载896线激光雷达，这与很多品牌高调宣布并仅有高配搭载相比，无疑是给了一记重拳。

更重要的是，上述宣布搭载华为896线激光雷达的品牌，除了奕境并非以高端豪华定位，其余品牌均为豪华定位。尚界可能要反映出一个新的概念，激光雷达甚至是智驾，已不再是新能源车高端化、豪华化的最重要标签。

换句话说，购买尚界Z7，很可能是用更低的价格去买原本属于华为最核心层面的技术配置，而且即便是选择低配车型，也能买到问界M9、尊界S800等豪华车型同源的智驾体验，相当于尚界Z7实现了智驾平权。

激光雷达的成本，被华为打下来了？

目前，包括问界、享界甚至尊界等高端豪华品牌的旗舰车型，均没有全系搭载896线激光雷达，更能看出尚界Z7此次标配的含金量。这也说明了一个问题，华为乾崑似乎已经将激光雷达的成本打了下来，并能标配到五界中产品定位更低的尚界中。

目前市面主流车载激光雷达的成本已大幅下降，市面常见的普遍在2000元至3000元人民币之间，一些基础型号的已经降到了千元级别。如速腾聚创，新一代中长距MX系列成本订单价格已经降至2000元以内；禾赛科技的主力产品ATX，2025年均价为200美元，并计划进一步减半；比亚迪能够实现智驾平权，靠的也是自研激光雷达成本压缩至2000元以内。根据推测，华为此次发布的896线激光雷达成本约在4000元至6000元之间，比其此前的192线激光雷达贵出近一倍的价格。

成本下降的主要原因可能有以下三点：一是技术迭代引发的成本下降；二是芯片的自研以及核心部件国产化，有效降低了成本；三是搭载激光雷达的新车规模逐步扩大，高产量摊薄了研发与制造成本。而其中，作为激光雷达解决方案的忠实拥趸，华为及其合作伙伴对于上述三点的贡献非常之大。

综合实现效果和成本来看，从用户角度出发，如果仅比192线激光雷达贵一倍，但线程却是192线的四倍以上，那么用户便很乐意为其买单。问界M9和尊界S800搭载896线激光雷达产品的定价同样说明了，换装激光雷达对于整车成本并没有太大影响，用户可以轻易通过增加一点购车费用实现更好的智驾解决方案。

因此就不难理解，为何尚界作为鸿蒙智行低价品牌，还能让Z7全系搭载896线激光雷达。

目前，除了华为的896线最高量产线程激光雷达外，禾赛的1440线激光雷达是目前全球线程最高的激光雷达。相信不久也会成为旗下合作厂商的标配。

总体而言，激光雷达已进入千元时代。相信随着科技的进步以及激光雷达的普及，高端激光雷达成本降至3000元以内也不再是难题。届时，激光雷达解决方案的智驾体系将不再是高端豪华车型的专属增值配置，而是会成为普遍应用于平价车型的基础配置。