4月17日，宁波，极氪8X上市。

发布会2个小时的时间，我全程在场。极氪放了大量实测视频：130km/h自动避让、七重连环碰撞、鱼钩测试……每一个都在强调同一件事——这台车不是只追求快，而是敢快、能停、扛得住。

限时售价32.98万到47.38万，四个版本。现场看完，我的感觉是：极氪这次不是跟新势力卷屏幕，而是直接进了BBA最舒服的领地——高性能SUV。

至于版本怎么选，权益怎么用。谈谈我看完配置表后的建议：

先说这台车到底强在哪？

发布会上反复提“性能”，但极氪说的不是零百那一哆嗦。

核心是三样东西：

一是混动不妥协。 全栈900V架构，6C混动电池，不管纯电还是增程模式，动力响应都不打折。曜影版三电机千匹马力、2.96秒破百，目前全球混动SUV里最快。

二是底盘是真能打。 双腔空悬、双阀CCD、主动稳定杆，这些东西在绕桩、高速变道、侧倾抑制上能明显感知到差别。发布会上的鱼钩测试，就是专门测侧翻风险的，极氪8X过了。

三是安全兜得住。 G-AEB能刹，G-AES能绕，130km/h下还能处理静态和动态障碍物。一体式热成型双门环加双金箍棒车身，七重连环碰撞测试也扛下来了。

翻译成人话：这台车快，但更重要的是它稳、它敢让你快。

另外，智能方面极氪8X有个明显的代际优势——舱驾融合的超级智能体。超级Eva不再是简单的语音助手，它能看懂路况、做复杂行程规划，未来还能直接订餐厅、约保养。千里浩瀚G-ASD 4.0支持手势召唤、无图园区漫游、终点自动领航到电梯口。这些东西，BBA那几台高性能SUV确实还没有。

油价高涨的当下，极氪8X也有一项大家关心的能力：

高速跑着跑着，电量不降反升

这是极氪8X最让我意外的一点。从发布会上的视频看，官方做过实测：时速120km/h连续跑90分钟，电量从30%涨到了80%。（跑高速）

能做到这个，靠的是那台145kW的增程发电机。这玩意儿功率够大，高速巡航时发动机直驱的同时还能反哺电池，不是那种"勉强不掉电"的水平，而是真能充进去。官方给的说法是"同级最高功率增程发电机"，从实测看来没吹牛。

所以如果你经常跑长途，这车在高速上反而是越跑电越多，到服务区之前电量反而比出发时更足。

极氪8X的增程发电机功率145kW，发动机本身205kW，两套东西能并联出力。所以高速超车时，发动机和电机可以一起上，不像有些增程车一到急加速就露怯。

这也是为什么极氪一直强调它是"电混"而不是简单的"增程"——能串联能并联能直驱，模式比理想问界那套多得多。

四个版本，差在哪？

· Max版：32.98万。55kWh电池，伊姆斯躺椅，全栈900V。入门即满配，性能没阉割。

· Ultra版：34.98万。比Max多了投影大灯、后排吸顶屏、双联屏、前门电动门。科技配置拉满。

· Ultra+版：39.98万。70kWh电池，主动稳定杆，双阀CCD。底盘完全体，操控天花板。

· 曜影版：47.38万。三电机，2.96秒，碳纤维套件，315宽胎，主动尾翼。性能图腾，赛道取向。

选购建议：哪款适合你

1、Max版，32.98万

适合大多数人。55度电池、900V、躺椅都在，日常开完全够用。32.98万的价格，对比BBA同性能级别的车，算得上降维打击。

如果你不是非要把底盘配置拉满，这台最值。

2、Ultra版，34.98万

多花2万，换投影大灯、后排屏、电动门。对后排体验和科技感有要求的可以考虑，家庭用户或偶尔商务接待也合适。

3、Ultra+版，39.98万

如果你知道自己想要双阀CCD和主动稳定杆，那就直接上这台。70度电池、底盘完全体，山路、高速、赛道场景下能明显拉开差距。这是给真正懂底盘的人准备的。

4、曜影版，47.38万

买这台的人不需要看导购。千匹马力、2.96秒、碳纤维、宽胎，对标的是X5M、RS、AMG那类车。预算够、想要极致，就它。

限时权益：5月31日截止

现在到5月31日，有几个实际的东西：

· 2.7万现金直减：实打实便宜，不是套路。

· 豪华进阶礼：最高价值9.8万，包括29扬Naim音响、电动踏板等，限时0元选。这些配置平时选装不便宜，现在免费，建议能选就选。

· 限时选装礼：8项选装有优惠，适合有个性化需求的。

· 随心选：屏幕、智驾、电池可单独减尾款，不强制捆绑。

我的判断是，5月31日之后这2.7万现金直减和高价值选装大概率会收紧。如果确定要买，没必要拖太久。

最后：如果你问我会怎么选：Max版，再加一套Naim音响。

理由很简单：性能没打折，体验够好了，价格最克制。这才是极氪8X这辆车最聪明的买法。

至于极氪8X能不能打BBA？发布会看下来，它在性能、底盘、安全、智能几个维度上确实拿出了东西。能不能撼动市场，最终看交付和口碑。但至少，这个价位里，它给出了一份很硬的答卷。