最近几天，我们看到国内汽车圈，出现了一个新情况，那就是有好几家国内车企竟然先后宣布要推出油电混动车型，也就是和丰田、本田等日系品牌类似的那种不插电的混动车型，主打一个不用充电，还省油。我们在网上看到了，收到这些品牌邀请的博主和媒体，对这种“卷土重来”给予了各种称颂之声，似乎国内新能源汽车的道路已经走不通了，汽车行业又要转回到以“油”为主的技术路线上了。

实际上，之前几年，丰田、本田的油混车型在国内市场，也是有一定存在感，核心优势就是省油，丰田的卡罗拉混动，油耗能压到4L水平，对于燃油车来说，这是一个相当低的水平。但是随着比亚迪等品牌推出了插电混动车型，丰田、本田品牌等品牌油混车型迅速落后，被插混和增程给击溃了。

现在有些国内车企高调回归油混赛道，主打的就是一个不插电、还省油，宣传解决插混和增程的痛点，就是插混和增程，想要油耗低，又要多充电，不充电，油耗就高。而这些油混车型就不一样了，不用充电，油耗还特别低，简直就是插混和增程车型的补强版。

但是从用户的角度来说，你油耗再低，还能低过我插混和增程完全不用油？大家都知道，很多消费者将插混和增程车型买回家之后，很快就切换成了纯电车，日常行驶几乎不用油，只要跑长途或者时间比较紧、不方便充电的时候，才会用油，而大多数用户用车，短距离通勤都是大头。所以油混车型是解决了一些插混和增程车型亏电油耗高的问题，但是并没有解决加油还要花钱的问题，而插混和增程车型的车主是有选择权的，可以自己在时间和金钱方面做取舍，而油混不能。

而且随着新能源汽车的持续竞争，以及电池成本的持续下降，现在很多插混和增程车型的续航里程也越来越长了，就像刚刚上市的海狮05 DM-i，9万多入门车型就是220公里纯电续航，11万多和12万多的版本，更是拉到了305公里，这种情况下，用户的选择就更多了，使用成本更低了，怎么开都比油混车型低，动力还更强劲。

更何况比亚迪还有11万多起步的大量闪充纯电车，充电和加油速度差不多，这种情况，无论使用成本，还是智能化水平，油混车型能是对手吗？

那么这个时候，很多小伙伴就会问了，丰田和本田的混动在国内市场已经颓了，现在新能源汽车已经这么强势了，渗透率早就过半了，为啥这些车企还要卷土重来搞油混？

答案很简单，那就是虽然国内新能源汽车的渗透率达到了60%左右的水平，但是还有40%多的市场是燃油车，市场对于燃油车还是有需求的，或者说，还有很大一部分人对于新能源汽车接受困难，就是要买燃油车。在这种情况下，其实这些车企看重的，就是这一块的蛋糕了，毕竟现在合资品牌已经很弱势了，挑软柿子捏一捏，总比和比亚迪、华为系、理想、蔚来等品牌硬碰硬要容易很多。

总而言之，在如今的技术条件下，我们不认为重新引入油混是什么大智慧决策，而是很多车企在新能源汽车领域做不好，希望在燃油车的基本盘上再发发力，或者说，尽可能让之前在内燃机和变速箱这一块的研发不至于打了水漂！

毕竟最近一两年时间，新能源汽车发展太快，技术和产品迭代，让很多内燃机的研发显得毫无意义，对于这些车企来说，是没法接受的。所以对于它们来说，让用户接受不一样的燃油车，也就是油混车，就非常重要了。

当然，2025年之后，丰田混动的技术专利，在国内全面到期了，你细品……