编译 | 莫   莉

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

来源 | Reuters，Financial Times等

Uber这次打算真金白银押注Robotaxi了。

4月15日，路透社援引英国《金融时报》报道称，Uber已承诺投入超过100亿美元，用于采购数千辆自动驾驶汽车，并入股相关技术开发商。

此举标志着Uber告别轻资产的零工经济（gig economy）商业模式，以应对自动驾驶出租车带来的行业冲击。

按测算，约有25亿美元会流向股权投资，超过75亿美元会用于车队采购，而且相关协议大多都附带部署里程碑条件。

针对这一情况，Uber未立即回应媒体的置评请求。

不过，把Uber过去两个月连续公开的动作放在一起看，这并不是一条孤立消息，更像是公司已经启动的一轮战略转向。

从今年2月起，Uber一边对外强调自动驾驶是核心战略优先项，一边开始把钱投向整车、股权和配套基础设施。

其先后披露了对Rivian、Lucid、Waabi等伙伴的资金承诺，也宣布建设自动驾驶充电枢纽、推出面向合作方的商业化工具包，并把Robotaxi的扩张时间表写得更具体。

按Uber和合作方近期公开的信息，到2026年底，平台计划促成Robotaxi行程覆盖全球最多15座城市；到2028年，搭载英伟达方案的无人车队目标是在至少28座城市落地。

从轻资产转型

这次之所以引发关注，关键不只在100亿美元本身，而在于涉及到Uber过去几年一直强调的边界。

2020年，Uber出售自研自动驾驶业务，转向更谨慎的合作路线，以降低现金消耗，把重心拉回出行和配送主业。现在，Uber并没有重回自研自动驾驶的老路，但也不再只是做撮合订单的平台，而是开始提前为车辆、股权和后续运营投入真金白银。

2月4日Uber财报公布后，路透社评价称，公司正在为这种资本密集、仍处早期阶段的自动驾驶战略背书。

Uber当时表示，会向车辆合作伙伴投入资本，以确保早期供应并加快部署，同时还会与银行和私募股权机构合作，为大部分自动驾驶车队融资。

Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）对外表示，公司愿意先把资本拿出来，先锁定后续供给。

这意味着，Uber仍想做平台，但它也在调整做法：如果想在Robotaxi时代继续掌握用户入口，只靠撮合订单已经不够了。

Uber判断，Robotaxi不是简单替代现有出行需求，而是会通过增加运力、改善可靠性和压低价格，把整个出行市场再做大。

其公开目标是，到2026年底在全球最多15座城市促成Robotaxi出行，并准备把业务扩展到西班牙马德里、香港、休斯敦和瑞士苏黎世。

达拉·科斯罗萨西还表示，在Uber平台上运营的自动驾驶车辆，利用率和接驾速度都优于独立运营的Robotaxi服务，这也是它判断大平台能做出更好经济账的原因。

随后，Uber把这套合作思路进一步落到具体业务上，正式推出Uber Autonomous Solutions。从公司自己的定义看，这不是一个单独产品，而是一整套给自动驾驶合作方用的商业化能力，分成基础设施、用户体验和车队运营三块。

Uber提到，它能提供的不只是需求入口，还包括数据采集、地图、监管支持、融资、车内交互、远程协助、现场运维和保险。

达拉·科斯罗萨西表示，自动驾驶的创新进展很快，但真正有意义的商业化会慢得多，Uber要做的，是把自己过去十多年在按键叫车、履约、客服和运营上的积累，对外输出给合作伙伴。

这条消息之所以值得汽车行业重视，在于Uber的角色正在变化。它不再只是等合作方把车开上路后再接入平台，而是开始向前一步，介入车辆采购、资金投入和运营准备。

路透社还特别提到，经历多年跳票之后，近几个月市场对无人驾驶出租车的兴趣重新回升，而人工智能能力进步以及科技公司、平台和车企之间的新合作，被认为有机会更快处理复杂路况，也有机会摊薄高成本。

Uber也正是在这一轮行业回暖中，重新调整自己在Robotaxi产业链里的位置。

向车和股权砸钱

如果把Uber近几个月披露的合作一项项拆开看，这笔钱具体会投向哪里，其实已经越来越清楚。

最重的一笔，是3月19日公布的Rivian合作。

据报道，Uber将向Rivian最多投资12.5亿美元，首笔先投3亿美元，剩余资金到2031年前分阶段支付，前提是Rivian达到自动驾驶里程碑。

作为交换，Uber将从2028年起部署1万辆全自动Rivian R2 SUV作为Robotaxi，且在2030年还拥有再买4万辆的选择权。

对Rivian来说，这笔钱既是研发自动驾驶路线图所需的资金，也带来一个大体量商业客户。对Uber来说，它提前锁住的是一批能规模化交付的整车供给。

另一笔钱，是Lucid与Nuro这条线。今年1月5日，Lucid、Nuro和Uber在拉斯维加斯发布了一款接近量产状态的Robotaxi，为当年晚些时候的商业落地做准备。

4月14日，Lucid进一步宣布，Uber已把采购承诺从此前水平提高到至少3.5万辆Lucid车辆，覆盖Lucid Gravity和未来的中型平台车型，同时再追加2亿美元投资，使其对Lucid的总投资升至5亿美元。

Lucid还披露，下一代Robotaxi服务计划在2026年晚些时候于旧金山湾区启动，Nuro主导的道路测试已在2025年12月启动，Lucid在今年2月完成了全部测试车辆交付。

在这笔Lucid合作里，Uber看中的不只是Lucid的车型本身，也看重这套车在采购、制造和后续运营上的成本空间。

Lucid提到，未来的中型平台起售价计划压到5万美元以下。达拉·科斯罗萨西表示，Lucid未来的中型平台，让Uber看到了更清晰的单车经济性路径。

这意味着，Uber现在挑伙伴，不只是看谁的自动驾驶能跑，还看谁的整车平台能把采购、制造和运营成本压下来。

Lucid时任临时首席执行官Marc Winterhoff也在公告中提到，Lucid中型平台要解决的是成本效率、制造简化和面向下一代出行网络的用户体验。

再往前看，Uber对软件公司的下注也早已开始。

自动驾驶公司Waabi在1月完成10亿美元融资并与Uber达成合作，达拉·科斯罗萨西当时表示，Waabi未来生产的首批2.5万辆乘用车，将独家部署在Uber平台。

Waabi的公告称，这笔合作包含来自Uber的额外里程碑式资本支持，目标是在未来部署2.5万辆或更多搭载Waabi Driver的Robotaxi。

从已披露的合作看，Uber的资金已经同时投向整车企业和自动驾驶技术公司，而不是只押注其中一端。多项合作也都设置了量产、验证或部署节点。

平台不只管接单

从最近公开的信息看，Uber现在补的不只是车源和合作伙伴，还包括Robotaxi落地后每天怎么跑、怎么充电、怎么运营。

目前最成熟的案例，还是Waymo和Motional。

Waymo官网和Uber官网都显示，奥斯汀和亚特兰大的乘客已经可以只通过UberApp匹配Waymo车辆，车型为纯电Jaguar I-PACE。

乘客发起UberX、Uber Comfort等订单后，有机会被系统匹配到Waymo，不需要额外下载另一个应用。

另一边，Uber与Motional在3月13日宣布，拉斯维加斯用户已经可以在指定区域通过UberApp叫到Motional IONIQ 5 Robotaxi，涵盖拉斯维加斯大道沿线的多个上车点。

Uber强调，用户如果被匹配到自动驾驶车辆，既可以接受，也可以改回普通订单。

国际化扩张也在同步推进。今年2月10日，Uber与百度将在迪拜上线自动驾驶打车服务，首批覆盖迪拜朱美拉部分区域，乘客可以在UberApp里选择Autonomous选项，或在UberX、Uber Comfort订单中被匹配到Apollo Go车辆。

到了3月31日，Uber又宣布与WeRide在迪拜启动全无人、可收费的Robotaxi运营。此外，其与WeRide的合作已支撑阿布扎比、迪拜和利雅得的商业部署。

除中东市场外，欧洲、美国西海岸和日本的新项目也在陆续推进。

4月8日，Volkswagen集团旗下MOIA America宣布，已在洛杉矶启动自动驾驶ID. Buzz上路验证，测试阶段车队会扩至100多辆，计划在2026年晚些时候通过Uber平台向乘客开放，并在后续扩至数千辆。

今年三月中旬，Uber与英伟达宣布，搭载英伟达软件方案的L4级的Robotaxi将于2027年上半年先在洛杉矶和旧金山上线，到2028年扩至全球28座城市。

此外，日产、Uber和Wayve在3月12日宣布，三方计划在2026年晚些时候于东京启动Robotaxi试点，首阶段仍会配备受训安全员，并通过日本本地持牌出租车伙伴运营。

这解释了为什么Uber在2月18日又单独宣布，要拿出超过1亿美元建设自动驾驶充电枢纽。

据了解，这笔钱将先投向湾区、洛杉矶和达拉斯，用于建设自动驾驶车队的日常充电站和中途补能点。同时，Uber还会和EVgo、Electra、Ionity等运营商签“利用率保障协议”，在多个城市新增数百个充电桩。

对于车企和自动驾驶技术公司来说，车辆能不能上路只是第一步，车队能不能稳定充电、持续周转、把运营效率跑出来，是另一道更现实的门槛。Uber现在也在补这部分能力。

放在一起看，Uber这笔100亿美元承诺并不是一句空话。

过去两个月，公司已经围绕整车采购、股权投资、运营落地和充电网络连续出手。按路透社的说法，Uber正把自己定位为多个Robotaxi运营商的合作平台。对它来说，接下来要做的，不只是把更多自动驾驶车辆接入平台，而是更早介入车辆、资金和运营环节。