当你站在2026年北京国际车展的展馆里，放眼望去，封闭式前脸、贯穿式尾灯、溜背式车顶——这些被反复复制的设计元素几乎让每一个展台都变成了“连连看”游戏现场。如果你把车标遮住，可能根本分不清哪辆车来自哪个品牌。

“很多人在外观设计上缺乏原创设计。”在4月22日阿维塔06T上市发布会后的媒体对话中，阿维塔科技副总裁孙百功的这一表态，再次将中国汽车行业设计原创性缺失的问题推向了公众视野。

 阿维塔06T

抄袭风波或者争议，在中国车市屡见不鲜

回顾近年来汽车设计领域的争议，几乎每隔几个月就会有一场“抄袭风波”刷屏车圈。仅在2026年3月份，国内车市就发生了多起所谓“抄袭争议”。

其中，既包括部分品牌车型外观造型被质疑模仿或者抄袭，也有部分品牌在营销方面被指抄袭其他品牌。

事实上，当前中国汽车行业的设计同质化，或许早已超越了早期“山寨”“逆向研发”的简单复刻。如今的抄袭和模仿呈现出更隐蔽、更“聪明”的新特征。

 阿维塔06T

早期，车圈抄袭多集中于整车外观的像素级复刻，而近年争议重心转向营销创意、设计语言、技术话术等软性领域。

但这种变化并不意味着行业原创力的提升，恰恰相反，它或许反映了一种更深层次的“路径依赖”——从模仿产品外观，进化为模仿营销方法论、模仿成功车型的设计语言，甚至连“话术框架”都出现了雷同。

早在2025年12月的国际汽车设计论坛上，吉利汽车集团副总裁陈政就曾尖锐地指出行业痛点。

据界面新闻消息，陈政表示，有的企业是非常勤勉的“对标专家”，市场上什么火，流水线上就立刻能够迭代出“孪生兄弟”，这种所谓的“创新”本质上是对创造力的自我阉割，让中国汽车陷入同质化的泥潭。

 原创设计

他还直言：“许多品牌缺乏基于自身主张的价值判断与审美坚持，在‘抄作业’的循环中失去了自我”。

更令人担忧的是，这种“对标”思维正在内卷的竞争环境中被不断强化。在目前的国内市场，消费者对新能源汽车的全新设计语言接受度可能仍然相对保守，采用封闭式前脸、贯穿式尾灯等已被市场广泛接受的设计元素，成为了车企最“安全”的选择。换句话说，市场用真金白银向车企发出了信号：创新有风险，模仿保平安。

原创设计被奖杯堆砌，却被市场冷落。2026年2月，阿维塔概念车XPECTRA及阿维塔06斩获三项德国iF设计大奖，其原创设计实力获得国际权威认可。

 阿维塔3月销量

阿维塔被公认为国产新能源中原创度最高的品牌之一，其“未来美学”设计语言打破了传统车型边界，甚至大胆取消了后挡风玻璃，用一体化曲面重构车尾形态。

但与之形成鲜明对比的是，2026年3月阿维塔仅售5,143辆，销量在新能源汽车市场中，仍然难言出彩。

“抄袭”者用最短的时间赚最多的钱，而“原创”者却往往叫好不叫座。 这种反常现象迫使人们不得不追问一个扎心的问题：当原创沦为一种吃力不讨好的“情怀”，抄袭反而被市场默认为“捷径”，中国汽车设计还能走多远？

 阿维塔06T 

谁在扼杀中国车企的原创设计？

那么，到底是谁在扼杀原创？是只顾追求短期利益的车企，还是不愿意为“异类”买单的消费者？

车宇世界认为，答案或许是二者兼有，但最核心的症结在于：中国汽车品牌或许尚未建立起自己的设计话语权。

百年以来西方豪华品牌持续输出设计审美，让消费者形成了根深蒂固的认知——像保时捷就是运动、像宝马就是豪华、像路虎就是硬派。

当中国品牌的原创设计跳出这套既定标准时，反而会让消费者感到陌生、怪异、不够高级，难以快速建立价值认同。设计师眼中的先锋、未来、艺术感，在普通消费者看来可能是怪异、冷门、不实用，而这种“审美鸿沟”正是原创设计叫好不叫座的根本原因之一。

 阿维塔06T

与此同时，汽车作为大宗消费品，消费者普遍追求稳妥，不愿为车企的原创试错买单。这导致车企陷入了 “有能力原创，却不敢全力原创”的困境。换句话说，中国消费者嘴上喊着“支持原创”，但掏钱的时候，还是更愿意选择那些“长得像保时捷、路虎等”的车。

好在行业内外对原创价值的认知正在悄然发生改变。2026年4月21日， 上汽集团创新研发总院总设计师邵景峰在现场接连三次呐喊“坚持原创”

同样在4月，蔚来ES9的亮相因其高水准的原创设计赢得了广泛赞誉，其将东方美学与高端工业技术融合。

这些信号表明，中国汽车行业正站在一个十字路口：是继续走“对标—模仿—内卷”的老路，以牺牲长期品牌价值换取短期销量；还是敢于投入，用原创设计构建真正的品牌护城河？ 

 阿维塔06T

本文结语：

“原创”在中国车市一直深受认可，“抄袭或者模仿”在舆论上，往往是“人人喊打”。但是，为什么原创者往往沦为“孤勇者”，而模仿者却在市场的温床上安然生存？

原因或许是多方面造成的。一方面、部分中国消费者或许还没有真正为“原创”付钱的意愿和习惯。但历史的经验告诉我们，任何一个产业的品牌高端化，都离不开原创的自觉。从中国制造到中国创造，这条路上没有捷径可走。

另一方面、中国车企需要明白，原创本身不是目的，让原创转化为品牌价值和用户认同才是。如果一个品牌的原创设计无法让消费者建立起情感共鸣和价值认同，那么这种原创就可能成了“为原创而原创”的形式主义，同样无法赢得市场。

车宇世界认为，当中国汽车品牌已经完成了技术层面的追赶，三电、智驾、智能座舱全面领先全球时，设计原创性将成为衡量一个品牌能否真正“站起来”的最后一道关卡。

真正的优秀从来不是做别人的影子，而是让别人追不上。那些仍然沉迷于“对标”的车企，或许该停下来想一想：当潮水退去，你的品牌还剩下什么？

本文声明：

本文为车宇世界原创文章，总第13097期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。