成功系列好久没写了，因为会被喷……

27岁——本田雅阁

时至今日，本田雅阁的门槛的确是低了不少，在12万+起售，部分地区还有不同政策支持，门槛还有望进一步拉低。

但即便如此，在合资B级车阵营中，雅阁也是当之无愧的标杆车型，包括现在。

有人可能觉得在智能化层面，雅阁“老掉牙了”，但从稳定可靠性和用车成本、空间和整体用车体验角度来看，雅阁依旧能打。

就拿3月的销量数据来看，雅阁月销6757辆，依旧算得上品牌和细分市场中的畅销产品。此前也依旧能维持月销上万的数据，属于畅销阵营。

现阶段的优惠来看，雅阁运动系列舒适版限时12.88万起，以旧换新厂家补贴4k，可以叠加限牌城市1k和老车主2k，至高补贴车龄10年以上老车主4k。还有商城抽奖秒杀等优惠同享。

30岁——智己LS6

最近风头都被智己LS8抢了，再一看智己品牌销量重担还是在智己LS6身上，3月月销3073辆，近期销量走势波动明显，进入1、2、3月，都维持在2-3k上下，但此前上市巅峰时期也有过超8k的战绩。

时至今日，智己LS8上市，带来了大5座SUV市场的新选项，和智己LS6以及智己LS9来说，刚好填补了市场空白。

而智己LS6的价格优势依旧明显，入门版车型下探到18万价位区间，对年轻用户来说，也很有吸引力，并且恒星增程和纯电双版本布局，智能化和整体配置搭载都很全面，没有太多的版本纠结问题，整车性价比出色。

35岁——零跑D19

什么叫有里子有面子，还有性价比，就是零跑D19这样的。

门槛只要21万+，但给到的是旗舰型9字辈的品质。从尺寸、空配置、智能化、软硬件、还有设计内饰、续航等层面，零跑D19都不落下风，甚至还有独特技术优势，比如和采埃孚的电驱部件，都很有看点和加分项。

从面子层面，零跑D19该给的都给了，从准车主角度而言，零跑D19还很有性价比，尤其是价格优势，21.98万的起售价，还有四项终身免费质保以及上市权益等优惠叠加，门槛不算高，品质也不低，综合性价比出色。

38岁——问界M7

问界M7现在不算是性价比的代表了，门槛越来越高了，尤其是新一代车型，6座增程门槛都到了29万+，即便如此，它依旧畅销，3月也有8383辆，和刚上市阶段动辄2万多的数据来看，可能有所波动和下滑，但放眼整个车市，依旧有很强代表性。

问界M7的销量受到影响也是情理之中，毕竟智己LS8把大5座和6座的门槛拉到了24.98和26.98万，靠着丰富的配置带来的情绪价值，整车性价比更高。衬托之下，问界M7价格上更被动，但它有华为深度赋能，有充分市场检验和反馈，还有足够的市场认可度，品牌溢价能力，所以虽然价略高，依旧深受细分市场消费者青睐。

40岁——极氪9X

有人可能要说了，40岁买辆极氪就算成功吗？

咱抛开对国产高端车型的偏见，不提极氪9X，就看价格，40岁的时候能够拿下一款售价46.59-59.99万的车，不算成功吗？

关于对极氪9X的质疑，就说3月车市，极氪9X能有上万的数据，同样建立在高门槛的基础上，在9系旗舰型阵营中，极氪9X的门槛都不算低，属于国产高端新能源车型中的第一梯队了，上市时间不短，依旧有过万的数据，这就代表了潜在市场用户群体的认可与肯定。

45岁——奔驰S级

这款车不需要额外的解释和说明，45岁能开奔驰S级，算是各种意义上的成功。

哪怕现如今新能源高端车型崛起，奔驰S级也受到了波及和影响，门槛对比以往下调不少，入门级车型终端价格在70万出头，算上其它优惠甚至能下探到70万内，整体性价比大涨，但就门槛而言，还是不低，限制了很大一部分用户群体的选择。

但对45岁的用户而言，奔驰S级的优势在于，经过充分市场验证，品牌价值、历史底蕴以及稳定可靠性和经典传承的情绪价值赋能，驾驶体验和感受，都展现出强劲优势。可能辅助驾驶层面和国产高端新能源有差距，但品牌价值足以弥补这部分。

50岁——路虎揽胜

对很大一部分人而言，到了超一线豪华车型阵营，更倾向的还是燃油车型产品，一来选择多，二来品牌影响力和认可度，还有稳定可靠性综合表现更出色。

就比如路虎揽胜，至今在硬派越野、行政旗舰城市SUV，这些领域，叠加元素，都难以有车型替代。而路虎虽然在中端市场水土不服，在高端市场还是很有话语权，如果不考虑预算，谁没有一个揽胜梦呢？

当然买揽胜，除了购车门槛，还要考虑的就是用车门槛，揽胜的用车成本也不算低，但是都买得起这个价位的车了，用车成本也在大部分人的接受范围内了。