今年将发布超20款新能源车。

大众集团的新能源反击，开始了。

4月21日的北京之夜，大众汽车集团用一场主题为“Rise Up 驭势而上”的媒体之夜，为即将开幕的北京车展拉开了序幕。

四款全球首发车型同台登场，“全域智能体AI（Agentic AI for All）”路线图首次亮相，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆站在台上说的那句“大众汽车集团，我们回来了”，宣告了一场反击的开始。

这句话背后，是一个在中国市场正处于“退守”状态的合资巨头。2025年，大众汽车集团在华交付约269万辆，同比下滑约8%。

用奥博穆的话说，中国是汽车行业的“健身房”——但这个健身房对大众而言，显然没能“增肌”，反而掉了体重。

大众的反击，并不是某一款车的反击，也不是某一个品牌的反击，而是产品、技术两条线同时展开的全方位反击。

产品“下饺子”：从入门到豪华全线铺开

从产品维度看，这场反击已经拿出了足够的弹药。

媒体之夜上，大众品牌带来两款新车：一汽-大众的ID. AURA T6，基于本土研发CEA架构打造、搭载酷睿程智驾方案的纯电中型SUV；大众安徽的与众09，一款车长达5米、仅用24个月便完成开发的纯电轿车。

捷达则带来全新LOGO以及换新后的首款概念车JETTA X，首次亮相“Modern Robust”设计语言，计划到2028年推出四款新能源车型，向入门级智能电动市场进发。

AUDI则带来品牌第二款量产车、也是其首款SUV奥迪E7X。

如果再加上近期已经亮相或上市的大众安徽与众08、奥迪A6L e-tron和上汽大众ID. ERA 9X等车型，大众集团在华已初步形成了覆盖多细分市场与价格带的新能源产品线。

而这还不是全部。2026年大众集团在中国将推出超过20款新能源车型，平均每两周就有一款新车上市；到2030年这个数字将扩展到约50款，其中约30款是纯电动车。

对一个过去常被批评“转型太慢”的跨国集团而言，这种节奏已经接近中国本土品牌。

多技术路线并行：要稳妥也要效率

如果说产品端的“下饺子”是表象，那技术端的布局才是这次反击真正的内核。

大众在智能化这件事上，选择了多路线并行、多伙伴下注的模式。

一条线是酷睿程（CARIZON）——大众CARIAD与地平线的合资公司，也是大众入华近四十年最大的单笔投资。2025年底，酷睿程已经交付第一代L2级辅助驾驶系统；2026年下半年，基于酷睿程的增强版L2将把领航辅助从高速延伸到城区，首发车型正是一汽-大众ID. AURA T6。

另一条线是小鹏。2023年大众以约7亿美元入股小鹏不到5%，此后双方合作一路升级——从共同打造CEA电子电气架构，到将CEA扩展至全动力形式车型，再到成为小鹏自研图灵AI芯片与VLA 2.0智驾系统的首个战略客户。

CEA架构让大众的ECU数量减少约30%、开发周期压缩至18个月、关键平台成本下降最高50%，与众08已经用上了小鹏的智驾方案。

还有第三条线，是奥迪的“华为+Momenta”并行。一汽奥迪A5L、Q6L e-tron、A6L e-tron等车型搭载的是华为乾崑智驾定制版；AUDI品牌的E5 Sportback与E7X则采用Momenta方案。

同一个集团内部，不同合资公司采用不同的软硬件方案，这种布局对于传统车企来说并不多见，而大众却通过合资、参股、平台共建等多种方式，让多条技术路线同时跑了起来。

这种多线并行有它明显的代价：内部协调复杂度高、数据复用难度大，议价权也会更低。但它同样体现出大众集团的态度——效率先行，且不容有失。奥博穆所强调的“18个月打造全新电子电气架构”、“研发周期缩短30%”等成果，其实都是这套多路线体系的产出。

而在大众之夜上发布的“全域智能体AI”，则是把这条多路线在AI层面再做一次升维。按计划，2026年起基于CEA架构的新车将全面搭载车端AI智能体，2027年CEA 2.0将打通“驾舱一体”——大众也就此成为首家在中国全产品线规模化部署智能体AI的跨国车企。

发布会“门外”的品牌：克制与务实

主会场之外，全新保时捷纯电Cayenne Turbo、宾利欧陆GT敞篷版S、兰博基尼Temerario、杜卡迪XDiavel都在展区陈列，但它们都没有在媒体之夜上正式登场。在发布会中，这几个品牌也没有被单独提及。

豪华品牌本该是大众集团的“门面”，但这一次，大众选择将它们留在了主舞台之外。

这种克制，背后是非常清醒的现实判断。这几个豪华、超豪华品牌在中国的销量规模十分有限，而媒体之夜的主题，始终是“In China, for China”——本土研发、本土合作、本土智驾。而走全球路线的豪华品牌，显然不符合这种叙事环境。

因此，大众选择了先稳住基本盘，把焦点让给了大众、奥迪、捷达这几个合资品牌。毕竟，这些才是影响集团未来在华走向的关键。

写在最后：

大众这轮反击，需要拿出的不只是一两款爆款车型，而是持续打造有竞争力产品的体系化能力。

过去几年，大众在华节节承压，产品与智能化都没能跟上中国市场的节奏。如今，产品矩阵开始密集铺开，技术路线也逐步落地，相信市场会愿意给它一次重新上场的机会。

大众回来了。但用户买不买账，还要用产品说话。