2026北京国际汽车展览会即将拉开帷幕。在这场全球汽车产业的盛会上，智能化无疑是各大车企角逐的核心战场，而高阶智能辅助驾驶更是聚光灯下的焦点。

在车展大幕开启之前，4月19日发生的两件看似独立的事件，或许更能揭示当下智能驾驶竞争格局的深层演变。这一天，中国智驾大赛芜湖站开赛，搭载博世方案的奇瑞星途星纪元ET再次出征，又一次力压华为、小鹏等自研玩家，历史性地实现了“四连冠”，自去年11月参赛以来保持了全胜战绩。

同一天，奇瑞在珠海发布星途EX7，全系标配的“猎鹰700智驾系统”，背后同样是博世的“一段式端到端”高阶智能辅助驾驶方案。

一个趋势已经非常明确，2026年的智驾舞台，聚光灯不再只属于少数自研玩家，一批拥有深厚积淀的供应商正稳步走向中央。

而这背后恰恰体现了行业的焦点已然发生了根本性迁移——正从单一功能的惊艳亮相，转向以安全为底线、以稳定为基石、以跨域融合为突破口的系统性较量。行业的集体叙事，也从“如何实现”逐渐变为“如何更安全、更可靠、更协同地实现”。

在此背景下，具备全栈能力的主机厂与拥有深厚跨域融合积淀的专业智驾供应商，其角色定位与行业影响力正在被重新定义——竞争的天平，正向着那些能够将智驾、底盘、动力域打通的赋能者倾斜。

智驾格局生变：供应商强势崛起，

安心感、可量产成胜负关键

数据显示，2025年1-10月，中国新售车辆中具备L2+高速NOA功能的比例已达25%，而若放宽至L2级，新车装配率已接近60%。与此同时，具备高速NOA及以上功能的新车配置虽仅占所有新上市配置的23%，却贡献了总销量的约50%。这意味着，智驾已成为左右市场胜负的关键手。

和早前相比，2025年的中国智驾领域呈现出两大清晰趋势：

其一，部分车企开始放弃全栈自研，供应商的话语权大幅增加；

其二，随着智驾快速普及，市场的关注焦点正从追逐前沿技术名词，回归到对“安全好用”与“规模量产交付能力”的朴素审视。对于普通消费者而言，他们更关心的是一套智驾系统能否在城市老城区、乡镇非标道路、雨雪夜间等复杂场景下稳定运行，能否让全家人都感到安心。

从市场格局来看，2025年以前，国内量产的高阶智能驾驶系统大体被蔚、小、理等新势力车企和华为、Momenta等供应商瓜分，吉利、奇瑞、比亚迪等车企则接连发布了雄心勃勃的智能驾驶自研计划。

但到了2025年，供应商模式开始异军突起。除了华为、Momenta等传统强势智驾供应商外，博世、元戎启行、地平线等开始成为整车厂新的宠儿，打破了由新势力车企和少数供应商组成的智驾行业传统格局。

博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥此前接受腾讯采访时就表示：“未来智驾成为标配之后，大部分主机厂都不会再进行全栈自研，可能会追求全栈可控，保留部分自研能力。”

供应商模式的崛起源于技术能力的飞速提升。博世、元戎启行、地平线等供应商已经展现出媲美甚至超越车企自研的技术实力和快速响应能力。

以博世为例，不仅率先在行业内实现“一段式端到端” 智驾方案量产落地，更凭借该方案在中国智驾大赛中力压群雄、斩获冠军。

正如吴永桥所说“（一段式端到端的优势）首先是纵向控制，很柔和很舒适，它没有很多点刹重刹；第二，横向绕行很丝滑，任何东西它会丝滑的绕过去；第三就是高度拟人化驾驶，它就像人一样在开车，没有机械感；第四个就是安全，它的碰撞风险极低。”

更重要的是，车企在智能化转型中需要的并非“新的灵魂争夺者”，而是能够将智驾、底盘、动力等不同域无缝打通的赋能型伙伴。与部分试图掌控整车数据主权和用户界面的方案提供商不同，博世始终恪守“Tier 1赋能者”的边界——提供全栈技术，却不抢占品牌与用户触点。

从2025年行业发展趋势来看，从“全域自研”转向“全域可控”，成为越来越多车企的现实选择。博世、元戎启行、地平线等供应商，凭借其全栈能力和跨域工程化经验，成为车企快速补齐短板、提升产品竞争力的关键伙伴。

在这一背景下，衡量智驾方案竞争力的标尺已不再是实验室里的技术炫技，而是大规模量产后的真实表现与跨场景安全冗余能力。以博世为代表的老牌供应商，凭借其将感知决策与车辆运动控制深度耦合的跨域能力，正在用“中国速度+德国质量”的双向融合，将智驾体验推向“高度拟人、安全可靠”的新高度。

智驾，最重要的是好用，更要在全球都好用

中国电动汽车百人会理事长张永伟预测，2026年中国汽车L2级辅助驾驶渗透率将超70%。同时乘用车L3自动驾驶测试也正式落地，智能驾驶和自动驾驶的发展继续迎来爆发期。

但行业的痛点在于，普通用户对于智能驾驶的信任度并未随着装配率的提升而提升；同时随着智驾快速普及，智能驾驶的受众已从早期的科技极客变成普通大众，用户对于智驾系统安全、可靠、拟人的要求越发提高。

因此有观点认为，目前智能驾驶正处于从“能用”的商业化突破迈向“好用”的规模化普及关键阶段。

换言之，行业需要一次“退热”，将重点从新技术的“炫技”回归到用户体验之上。

与此同时，“好用”的标准正在全球范围内被重新定义。

当中国车企加速驶向欧洲、东南亚、中东等海外市场时，智驾系统面临的不仅是不同交通标识与驾驶习惯的适配，更是不同法规体系与功能安全认证的严苛考验。一套在中国表现优异的智驾方案，能否在德国不限速高速或印度混杂交通中同样安全可靠？这背后考验的，恰恰是供应商全球化工程化交付的硬实力。

以博世的一段式端到端智驾为例，其在第三方评测中展现出的跨城市泛化能力尤为值得关注。从台州的山海交错道路，到芜湖的沿江复杂枢纽；从苏州的古城窄巷，到未来更多风格迥异的参赛城市——博世方案在连续四站中国智驾大赛中夺冠，且应对的是四种截然不同的城市交通生态。

这一成绩的意义远不止于排名本身，它证明了一段式端到端架构在面对从未见过的长尾场景时，具备高度拟人的环境泛化与安全决策能力——而这，正是衡量一套智驾系统能否走向千家万户的核心标尺。

此外，博世方案在慕尼黑IAA车展及国内多项专业测试中的稳定表现，也体现出极强的泛化能力。

高度“拟人化”将大幅提升用户的“安心感”，这是国内智驾进一步发展，并从“能用”发展至“好用”的必经之路。

另一方面，行业普遍认为，随着智驾的普及，技术将快速收敛和趋同。彼时，考验智驾玩家的标准，将从技术、投入等进一步拓展至工程能力、交付能力等。

岚图汽车董事长卢放就曾表示：“让用户敢用、爱用、易用、好用，才是智驾真正的竞争力。不是只追求参数领先，也不是只追逐传播热点，而是围绕安全策略、上手门槛、使用体验和长期信任展开系统化打磨。”

智能驾驶的工程化交付，远不止是算法模型的训练，更涉及与制动、转向、动力等底盘执行系统的毫秒级精准协同，涉及功能安全与预期功能安全的全面保障，涉及在全球不同气候、路况、法规下的海量验证。

而这恰恰是博世这类传统Tier1巨头的深厚壁垒所在。

博世深耕汽车产业近一个半世纪，其本身就是底盘控制、制动系统等核心领域的定义者之一。这种对车辆物理极限和系统协同的深刻理解，是任何纯算法公司都难以在短期内积累的“隐性知识”。

与此同时，博世自汽车诞生以来就有了相应的零部件业务，过去的140年间，博世已成为全球最大的汽车零部件公司。智驾系统之外，其工程化能力、对于海外市场法律法规的理解等，在中国智能车出海的历程中将提供巨大助力。

从整个行业视角看，只有跨越了“好用”这座大山，智能驾驶才能从渗透率的统计数字，转化为真正改变出行方式的基础服务。

在此基础上，竞争的焦点，随之必然转向车内空间的价值重塑。在汽车同质化竞争愈演愈烈的当下，只有智驾系统真正能用、好用，车企和用户才会将更多的目光转向智舱，真正的“智舱”元年也将开启。在AI和智能驾驶加持下，座舱才能够真正实现 “千人千面”，打破当下同质化的桎梏。

而智驾终会在某个时间节点，从聚光灯下退居幕后，回归本位。

正如吴永桥所言：“智驾的核心价值，就是安全、舒适地将用户从A点送达B点。”当技术趋于成熟、法规日益完善，智能驾驶终将像安全带、安全气囊一样，成为一项安全、无感、不创造情绪价值的车辆标配。

而博世、华为等一众玩家们，正在加速这一未来的实现——以安全为锚，以跨域为刃，在全球化浪潮中，将真正“好用”的智驾带给世界。