汽势Auto-First｜撒马尔

“无海外、不长安”。这其实源自江与海的辩证法。

嘉陵江的终点是长江，长江的终点是大海。自1984年第一辆微车下线，长安在汽车领域已经走了四十余年。从重庆到世界，它像一条江，扎根中国，在熟悉的河道里蓄积力量；未来十年，它必须变成一条入海的船，在陌生的洋流中搏击风浪。

全球化“海纳百川”计划，恰好暗合了这种从“江”到“海”的跃迁。江水讲的是汇聚，海水讲的是竞争。

2026年4月24日，北京车展首日，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，目标到2030年，实现海外整车总体销量倍增至150万辆，奋斗180万辆。欧亚市场进入区域世界品牌TOP5；东南亚、中东非、中南美市场进入区域世界品牌TOP10，奋斗TOP5；欧洲市场成为区域中国品牌数一数二。

在全球化从“可选项”变为“必答题”的今天，"海纳百川2.0"的发布，标志着长安从"产品出海"正式迈入"产业出海"的深水区，这不仅是企业战略的升级，更是中国汽车全球化从量变到质变的缩影。

"海纳百川2.0"的深层意义

中国新能源汽车产销量连续多年全球第一，2025年出口量已突破600万辆。在这一背景下，"不出海，就出局"已成为行业共识。

然而，当前中国汽车出海正面临三重转折，欧盟碳关税壁垒、新兴市场本地化要求、全球供应链重构。简单的产品出口模式已触及天花板，"在当地、为当地人"成为破局关键。

本届车展，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则。

可以说，长安在2.0里做了一个可以称之为“换脑”的动作：把全球化从“产品贸易主导型”转向“制造、贸易、投资、服务、ESG建设”的综合型模式。这不是升级，是重塑。甚至可以说，2.0才是真正的起跑。

渠道拓展方面，“十四五”期间，长安汽车成功在全球举办26场品牌发布会。全球销售网络从2020年的63个国家，拓展到118个国家和地区市场，累计建成海外销售网点数量达1124家。

产品投放方面，海外产品投放速度加快。截止2025年，投放车型倍增到41款，其中燃油车25款、新能源16款，产品动力覆盖ICE、BEV、PHEV等。2026年开年首批500台DEEPAL S05已出口欧洲市场。

再比如生态共赢。当中国车企变成当地的纳税大户、就业主力和绿色转型伙伴，品牌便拥有了社会根基。这种将商业成功嵌入当地社会发展的长期主义，是抵御地缘政治风险、真正跻身欧亚及东南亚“世界品牌TOP5”的终极护城河。

全链条本地化更是硕果累累，从泰国罗勇工厂到巴西工厂，长安累计建成22个海外制造基地，产能达35万辆。2026年3月，长安汽车巴西工厂正式投产，巴西总统卢拉亲临现场点赞。

2030目标背后的野心与底气

在汽势Auto-First看来，如果说两年前的“海纳百川”1.0是长安向世界宣告“我来了”，那么“海纳百川2.0”就是在回答一个更难的追问：来了之后，凭什么留下？

2025年长安海外投放41款车型，销售网络覆盖118个国家和地区，2025年新进入21个市场。但数字背后更值得关注的是目标,2030年海外销量150万辆,奋斗180万辆,欧亚市场进入区域世界品牌TOP5，欧洲市场成为区域中国品牌数一数二。

这组目标绝非冒进。长安的底气来自三层积累：

一是完整性。对比同行，长安的独特优势在于"体系化出海"的完整性，不是单点突破，而是技术、产品、品牌、服务、团队的全链条输出。巴西总统卢拉、西班牙首相桑切斯的站台，说明长安已不仅是商业存在，更成为当地产业生态的重要参与者；

二是品牌层面，阿维塔、深蓝汽车、长安启源多品牌矩阵覆盖不同消费层级，动力形式横跨燃油、纯电、混动，更在关键市场做到“一国一策”，让每一款车都像是为当地“长出来”的；

三是团队层面，海外员工将突破4600人，本地化率超70%。这与丰田"全球本土化"（Glocalization）的成功逻辑不谋而合,但长安的速度更快、技术更新、模式更开放。

全球化"海纳百川2.0"的深层意义，在于它重新定义了中国汽车全球化的内涵，不再是低成本产品的单向输出，而是技术、产业、文化、价值观的深度融合。当深蓝S05驶上欧洲街头，当泰国工厂为当地创造就业，"无海外、不长安"便不再是一句口号，而是一种承诺：中国汽车将以更平等、更尊重、更可持续的姿态，参与全球出行变革。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化发展迈入新阶段。

"七大升维" 中国车企全球化方法论

长安汽车"七大升维"，正是中国车企全球化方法论的系统输出。

表面看起来是七个平行模块，但它们本质上都在做同一件事，让长安不再像一个“外来者”。这才是全球化最难也最值钱的东西。

丰田用半个世纪，让美国人忘了丰田是日本车。现代用二十年，让欧洲人觉得现代是“自己人”。中国车企现在要做的，是在智能电动时代的窗口期，把这个过程压缩到十年甚至更短。

逐一来看。

服务升维那句“无备件、不销售，无服务、不海外”，堪称本次发布最具分量的承诺。因为服务网不是产线，砸钱能建；它需要时间、人才、管理体系，是真正考验体系力的东西。而这恰恰是中国车企过去最不擅长、如今必须补课的一环。

产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品，翻译成大白话，是“底子是世界的，灵魂是本地的”。品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，以深蓝S05、启源Q05、长安CS55 等全球大单品为载体。

技术升维是核心底座。全新蓝鲸超擎混动、63项融合底盘功能、"一段式端到端"技术架构，长安不是在输出"便宜的中国车"，而是在输出"可靠、前沿、普惠"的技术标准。这打破了过去中国品牌性价比出海的刻板印象，转向技术溢价竞争。

合作模式升维最具前瞻性。长安提出与全球伙伴"技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享"，这超越了传统OEM与供应商的甲乙方关系，构建的是用户至上的共生生态。在全球汽车产业从"链式竞争"转向"生态竞争"的今天，这种开放姿态恰恰是长安最大的护城河。

最后，团队升维的野心也足够大，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。

汽势观：

最狠的全球化“无海外、不长安”

“海”纳百川，是以宽广的胸怀、诚恳的姿态，容纳山河。这是长安选择的全球化哲学，也理应成为中国汽车走向世界的通行证。

"无海外、不长安"的宣言，也在今天有了更厚重的内涵。它意味着，没有海外市场的成功，就没有长安汽车的未来。从2023年“海纳百川”的疾速铺路，到如今2.0的体系深耕，长安的全球化正褪去青涩。到2030年海外整车150万辆的目标，我们看到的不仅是长安的全球版图，更是一个中国智造走向世界中心的黄金时代。

这一刻，海纳百川，终成江海。