2026北京车展，走进各大展台，机器人的身影几乎无处不在。

4月24日，车展正式开幕。展馆里最热闹的地方，不是那些首发车型的展台，而是一群机器人。观众们举着手机，里三层外三层围着拍照录像，反倒是一旁的新车安安静静伫立着，像极了背景板。

这些不再是实验室里的概念产品，而是能和观众面对面交流的成熟产品。

小鹏IRON：年底量产，明年进4S店

全场关注度最高的，当属小鹏展台的IRON机器人。

车展上，小鹏宣布了一个大动作：转型为“具身智能公司”，投入70亿元研发物理AI。IRON就是这场转型的核心成果。

这款机器人身高一米七左右，身形比例和普通人接近，皮肤纹理做得细腻逼真。内置3颗自研AI芯片，具备智能运算和自主行动能力。

它能平稳行走、挥手打招呼，也能讲解车型配置、搬运行李、指引路线。现场工作人员透露，IRON不是展示品，今年年底就会正式量产，明年全面商用。首批机器人将进驻各大4S店当“智能导购”。

以后去4S店，接待你的可能不是销售，而是机器人。

奇瑞墨茵：已经交付300多台

奇瑞展台的墨茵机器人，同样火出了圈。

身高167厘米，身着白色连衣裙，造型精致。它能和观众精准握手、对视，根据聊天内容做出微笑、惊讶等表情。仿生硅胶皮肤，触感和真人相差无几。

技术层面，墨茵搭载奇瑞车规级核心技术，全身40个灵活关节，在人流密集的展馆里穿梭，能精准避开行人。更关键的是，这款机器人已经实现规模化落地，目前完成300多台交付，在海外多个国家的奇瑞4S店里，已经当上了导购。

荣耀“冠军机器人”：马拉松赢了人类

荣耀展台带来了两款机器人——“闪电”和“元气仔”。

“闪电”刚在人形机器人半程马拉松比赛中战胜人类选手拿了冠军，走路稳、速度快；“元气仔”主打灵活步态，会主动比心、挥手互动。两款机器人在展馆里自由“逛街”，所到之处全是围观人群，不少外籍嘉宾一路跟拍。

车企为什么扎堆做机器人？

很多观众有疑问：车企的核心业务不是造车吗，怎么都开始搞机器人了？

逻辑其实不复杂。

过去汽车行业的竞争，集中在发动机性能、续航里程、价格这些传统维度。但智能化时代来了，竞争逻辑变成了AI技术、智能交互、全场景生态搭建。

汽车和机器人，底层技术高度相通。两者都需要环境感知、智能决策、自主交互能力，都依赖电池技术和智能系统。车企做机器人，是把汽车上成熟的智能技术迁移过来，实现技术复用。

未来的图景是：开车出行、机器人服务日常生活、飞行汽车立体出行，都依托同一套智能系统，形成完整的智能生活闭环。

机器人落地速度比想象中快

小鹏IRON年底量产，奇瑞墨茵已交付300多台，荣耀两款机器人计划明年小规模落地。机器人正在快速走进现实。

与此同时，车展上的传统“黑科技”也没掉队。比亚迪在展台搭了一个零下30摄氏度的低温舱，舱内新能源汽车从20%充到97%仅用12分钟；智能座舱、全主动底盘、固态电池、800V高压平台等新技术也轮番登场。

但今年车展的核心叙事已经不是这些了。机器人抢走新车风头，看似偶然，实则是行业发展的必然。

它用最直观的方式告诉每个人：智能化的未来已经来了，不再是概念，而是能亲眼看到、亲手触摸的真实存在。

或许几年后回看2026年北京车展，人们记住的不是哪款首发新车，而是这场展会——智能机器人时代全面开启的起点。