近期，东风汽车与斯泰兰蒂斯集团签署战略合作协议，总投资额超80亿元。双方将共同推动神龙汽车“二次创业”，加速“东方风起2030”计划落地。这为已在主流合资阵营中边缘化的神龙汽车，带来了新一轮战略调整的窗口。

然而，资本层面的注入尚不足以化解神龙汽车长期积累的市场信任危机。多年来，神龙汽车旗下东风标致、东风雪铁龙的口碑早已深陷负面。车主集中投诉的发动机烧机油等问题长期未获解决，用户信任度已降至低位。

信任的崩塌，在销量上有所体现。神龙汽车年销量从2015年巅峰期的71.1万辆跌至2025年的5.15万辆，已连续多年亏损。销量的持续下滑，与用户长期积累的不满不无关联。东风标致、东风雪铁龙用户的投诉问题并非偶发个案，而是老款车型的批次性问题，这些问题反复出现却未能根治。

本期，汽车门网将对投诉反馈消极的合资车企——神龙汽车进行专题盘点，重点聚焦其旗下东风标致、东风雪铁龙两大品牌。

从投诉指数走势图来看，近五年来，东风标致与东风雪铁龙的投诉指数整体呈波动下降趋势。东风标致的保有量大于东风雪铁龙，是东风标致投诉指数相对高的原因之一。

值得注意的是，2023年东风标致因发动机烧机油严重的问题遭到了集中投诉，投诉指数异常冲高。东风雪铁龙虽然也存在发动机烧机油严重的问题，但投诉问题分布相对分散，未形成集中爆发。

从投诉车型分布来看，2026年1-4月，东风标致408是投诉指数最高的车型，达到了145.5，占品牌总投诉指数的六成以上。其余车型投诉指数则处于偏低水平。

2026年1-4月，东风雪铁龙整体投诉指数处于低位，该品牌旗下多数车型的投诉指数不高，其中C4L的投诉指数在品牌内最高。

从涉诉车型的年款来看，东风标致上市超过10年的老款车型投诉指数最高，其占品牌总投诉指数的67%。其余年款车型的投诉指数则无明显波动，整体处于低位。由此可见，用户投诉的核心问题主要集中于老款车型。

东风雪铁龙投诉指数最高的车型，多为已上市10以上年的“超龄老车”，其投诉指数占比达74%，数据表明，东风雪铁龙的老款车型是用户投诉的主要来源。

2026年1-4月，东风标致的投诉主要集中在发动机类、车身电气类，两者投诉指数合计占比70%。服务类投诉位列第三，投诉指数达到了29.9。其中，发动机类是车主反馈最集中的痛点，主要问题集中在标致408车型上，表现为发动机烧机油严重、发动机故障灯频繁点亮。车身电气类投诉相对集中，其中标致408的电源管理单元模块故障频发。值得注意的是，上述问题仍主要出现在老款车型上。

从投诉问题构成来看，2026年1-4月，东风雪铁龙的投诉同样集中在发动机类、车身电气类，投诉指数分别达到了49.5、31.9。其中，发动机类投诉主要集中在C4L车型，表现为发动机烧油严重、发动机故障灯频繁点亮。车身电气类投诉中，C4世嘉存在密封条及橡胶件老化的问题。

值得关注的是，相比其他品牌的投诉问题，神龙汽车的发动机类投诉尤为突出。

整体来看，2026年1-4月，神龙汽车的投诉指数整体不高，其中老款车型的发动机烧机油问题仍是投诉的主要来源，这也是近五年来神龙汽车持续被投诉的“痼疾”。

近年来，神龙汽车销量大幅下滑，经销商网络持续萎缩，售后服务面临诸多挑战，导致车主用车不便，老款车型发动机烧机油的问题长期得不到解决。如今，神龙汽车获得80亿元注资，不妨适当兼顾老客户的诉求。

在存量竞争时代，口碑问题尤为关键。车企若长期漠视用户投诉、拖延解决问题，不仅难以留住老用户，还可能劝退潜在的新用户。漠视投诉或许能暂缓整改成本，但从长远看，这将是以牺牲品牌的口碑与用户信任度为代价。

汽车门网呼吁更多厂家能够正视并积极解决消费者的问题。车企唯有在持续提升产品价值的同时，不断强化服务意识、优化服务流程，做到主动沟通、及时解决，才能真正在用户心中建立起口碑。