5月25日，据报道，奔驰EQC车型因一场电池管理系统软件的召回升级，陷入“锁电”争议。

大批车主反馈，车辆在完成奔驰官方的召回软件升级后，电池可用容量和续航里程大幅缩水，充电功率也显著下降。车辆升级后续航最高减少约100公里，电池容量降幅达20%。

据汽车门网投诉数据显示，早在2026年第一季度，奔驰EQC因召回升级被锁电，导致电池容量和续航缩水的问题，就已遭到车主的集中投诉。如今，该问题长期未能解决，已有超400名车主联合发起维权，计划通过投诉或法律途径维护自身合法权益。

该争议源于奔驰2025年9月启动的召回计划。根据奔驰的召回公告，部分国产EQC车型因电池管理系统软件设计缺陷，在极端情况下可能导致高压电池发热失控，进而引发车辆起火的风险。为此，奔驰对存在隐患的车辆发起召回，此次召回共涉及13447辆EQC车型。

近期，多位奔驰EQC车主向汽车门网投诉。其中一位车主表示，奔驰在2025年9月对EQC车辆进行召回升级时，并未提前告知升级后电池容量和续航将受到影响。该车主完成升级后发现，车辆电池无法充满，续航里程大幅缩水，充电功率也明显下降。他认为，奔驰以电池硬件存在缺陷为由，在召回升级中擅自缩减续航，损害了消费者的合法权益。

事实上，遭遇类似情况的车主并非个例。2025年召回升级完成后，多地车主监测到车辆核心数据出现异常。

根据车主提供的实测数据，车辆在升级前满电充电量稳定在77.88度，升级后满电充电量降至62.84度，电量缩减近15度。相应的，车辆满电续航也从约340公里降至270公里，续航缩水幅度显著。

奔驰官方并未承认“锁电”行为，仅表示：车辆实际续航里程受电池使用年限、车况、环境温度、充电功率等多重因素影响，软件升级后电池容量与续航里程出现波动属于正常现象。

截至2026年5月底，奔驰官方仍未给出明确的解决方案，400余名车主已组建维权群组，并集体向相关监管部门提交了投诉，后续将视处理情况决定是否启动联名起诉程序。

有律师分析认为，若车主举证属实，奔驰单方通过软件升级缩减车辆核心性能的行为，涉嫌侵犯消费者知情权与公平交易权，并构成合同违约。车主可依法向奔驰车企提出经济赔偿。

此前，央视曾曝光过部分车企通过OTA“锁电”的行为，监管部门也亮明了态度。今年3月，工信部联合市场监管总局发文，明确禁止车企在未获得用户同意的情况下进行“静默强制升级”，也不允许通过软件手段擅自降低电池性能或续航。

奔驰在华销量持续下滑，新能源产品线更是举步维艰，奔驰品牌在电动化领域积累的口碑也承受着较大的压力。此次“锁电”争议若不能及时妥善解决，不仅可能加剧现有车主的信任流失，还将进一步拖累奔驰在电动化转型过程中的品牌形象。奔驰应尽快正面回应，拿出明确的解决方案，以平息车主的争议，避免投诉事态的持续发酵。