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5月29日，中国一汽悦意08全球预售发布会在长春举行。在发布会上，中国一汽宣布，一汽悦意升级为独立新能源品牌，成为中国一汽旗下首个独立的新能源汽车品牌。同时，品牌首款旗舰车型一汽悦意08正式开启全球预售，预售价为10.49万元-14.49万元。

据悉，悦意升级为独立新能源品牌，被定位为中国一汽布局主流新能源乘用车市场的关键举措。未来，中国一汽将在品牌培育、技术创新、产品打造、生态协同及海外布局五个方面持续深度赋能，致力于将悦意打造成兼具影响力与个性魅力的“新造车力量”。

数据显示，2025年，中国一汽整车销量突破330.2万辆，同比增长3.2%。其中，自主品牌汽车销量突破94万辆，同比增长15%；自主新能源汽车销量突破36.6万辆，同比增长71.4%。

一汽悦意的独立，能否进一步带动中国一汽自主新能源汽车销量的增长？

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红旗做高端、奔腾下沉●

此前，在乘用车领域，中国一汽拥有红旗和奔腾两大自主品牌。其中，红旗定位高端市场，奔腾定位主流市场。在中国一汽“ALL in”新能源战略布局下，两大品牌均在布局新能源车型。

2025年11月，一汽红旗调整品牌架构，确立了红旗、红旗天工、红旗金葵花三大子品牌。其中，红旗主品牌面向主流人群，覆盖燃油、混动、纯电多种能源形式，是销量和收益的基盘。红旗天工则专注于年轻用户群体，以新潮设计和智能科技为标签，旨在拓展品牌用户圈层。红旗金葵花承载着品牌的精神高度，聚焦超豪华市场，通过极致工艺和文化叙事树立品牌天花板。

2026年4月，在北京车展的红旗发布会上，一汽红旗宣布红旗与华为乾崑已达成深度战略合作，双方首款落地车型全新红旗H9重磅亮相。

据悉，作为首批搭载华为乾崑智驾ADS 5的车型，红旗H9将智驾系统与红旗自研智能底盘深度融合，全系标配全球量产最高规格的896线双光路图像级激光雷达，全车40颗高感知传感器组成的全域感知矩阵；座舱方面，搭载鸿蒙座舱HarmonySpace，配合基于MoLA架构打造的智能语音助手、HUAWEI SOUND卓越系列音响系统与专属舒享座椅。

从车型销量来看，一汽红旗的畅销车型目前仍主要为燃油车。车主之家显示，2026年1-4月，红旗整体销量9.48万辆。其中，红旗H5销量4.01万辆，为销量最高的车型；其次为红旗HS5，销量1.7万辆；红旗HS6 PHEV销量9574辆；红旗E-QM5销量8855辆。其中，红旗H5、红旗HS5为燃油车；红旗HS6 PHEV为油电混动；红旗E-QM5为纯电。

一汽奔腾则是凭借微型车提高了新能源车型的销量占比。2024年5月，一汽奔腾推出纯电动微型车奔腾小马，共三个车型，售价2.69万元-3.19万元。2025年2月，奔腾小马推出伶俐马以及玲珑马两款新车型。

2025年，一汽奔腾销量20万辆，其中新能源车型17.2万辆。这一年，奔腾小马的销量11.04万辆，占总销量的55.18%；新能源销量的64.19%。

不过进入2026年，奔腾小马热度下降——2026年1-4月，销量1.52万辆。上年同期有2.66万辆。奔腾小马的销量下滑也影响了一汽奔腾的整体表现。一汽奔腾的销量从2025年1-4月的3.89万辆下降至2026年1-4月的2.26万辆。

造成这一现象的原因在于一汽奔腾过度依赖奔腾小马这一车型。而微型车竞争激烈，有五菱宏光MINI EV、长安Lumin、奇瑞QQ等抢占市场，同时还有A0级车型售价的下沉所带来的市场挤压。

为了摆脱对微型车型的依赖，2025年3月，一汽奔腾发布悦意系列。在一年多时间里，悦意发布了售价7.98万元-12.29万元的纯电SUV悦意03和售价9.98-13.99万元的中型电混SUV悦意07。

车主之家数据显示，2026年1-4月，悦意03销量6106辆；悦意07销量仅764辆。显然，一汽奔腾的新能源发展目前面临后继无力的局面。

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悦意填补空白●

此次，中国一汽将一汽奔腾旗下的悦意系列独立为品牌，也反映出中国一汽对发展新能源的决心。

一方面，由于依赖奔腾小马车型，一汽奔腾在市场上的品牌形象越发下沉，不利于后续车型的推广。另一方面，一汽奔腾或许还面临亏损问题。

2025年4月，一汽奔腾启动增资。彼时公告披露2022年-2024年，一汽奔腾净利润分别为-20.97亿元、-29.58亿元、-43.47亿元。而在2023年9月的增资公告中，也曾披露，一汽奔腾在2020年-2022年的净利润分别为-48.60亿元、-37.58亿元和-20.97亿元。

在这种情况下，悦意独立不仅能脱离一汽奔腾树立全新的品牌形象，也将直接获得中国一汽的资源倾斜。

2025年4月，悦意08在上海车展亮相时，其披露的配置是搭载最新一代智能驾驶辅助系统和如意座舱，提供纯电与增程双动力选择。

而此次悦意08启动全球预售，定位为“新生代智享家用轿跑”，精准面向年轻小家庭用户。其全系标配高通骁龙8295P双NPU芯片；高配车型搭载了华为乾崑辅助驾驶计算平台，并配备1个激光雷达及26个其他传感器，共计27个感知硬件，能够实现高速领航辅助（NOA）、记忆泊车、120米循迹倒车等24项辅助驾驶功能。

除了智驾与华为合作外，悦意品牌还推出了“521 PLUS”服务体系。即若因三电系统自燃导致整车损毁，品牌将免费为用户更换同款新车。

显然，中国一汽希望通过悦意08提升悦意品牌的市场认知度，并为后续车型的推出奠定基础。同时，目前悦意品牌推出的车型聚焦10万-15万市场，而红旗面向高端，奔腾仍以微型车为主，也能填补中国一汽在新能源市场布局的空白。

悦意的独立，是中国一汽重构新能源版图的关键一步，能够填补现有品牌在主流新能源市场空白的使命。中国一汽能否靠悦意品牌进一步提升新能源表现，最终需要靠产品力说话。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）